Ferrari LaFerrari, Itálie 2014 (2013-2015)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (V12), rozvod DOHC, objem 6262 cm³, vrtání 94,0 mm, zdvih 75,2 mm, komprese 13,5, čtyři ventily/válec, přímé vstřikování paliva do válců, bez přeplňování, výkon 588 kW (800 koní) při 9000 ot/min, točivý moment 700 Nm při 6750 ot/min, celkový výkon hybridního soustrojí 708 kW, celkový točivý moment hybridního soustrojí 900 Nm, automatická sedmistupňová převodovka, rozvor náprav 2650 mm, vnější rozměry: délka 4702 mm, šířka 1992 mm, výška 1116 mm, pohotovostní hmotnost 1365 kg, maximální rychlost 350 km/h, zrychlení na stovku za 2,9 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu víceprvkové zavěšení (multilink) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Supersportovní kupé LaFerrari představili na ženevském autosalonu 2013. Byl to první hybridní model Ferrari, měl uvedený benzínový motor doplněný elektromotorem 120 kW (163 koní) a 270 Nm. Celkový výkon hybridního soustrojí byl 963 koní a celkový točivý moment 900 Nm. Výrobce udával zrychlení na 200 km/h pod 7 s a na 300 km/h za 15,5 s. Převodovka byla dvouspojková sedmistupňová, karosérie kevlarová, pneumatiky Pirelli P-Zero vpředu 265/30-19 a vzadu 345/30-20. Ferrari výrobil sérii 499 kusů, základní cena každého vozu byla 1 000 000 € bez DPH.
Uvedené parametry odpovídají továrním údajům, výrobce neudával rozchod kol. Nosnou skořepinu modelu LaFerrari vyvinulo oddělení pro vývoj monopostů formule 1, zadní spojler byl ovládán elektricky. Prezident společnosti Ferrari, Luca di Motezemolo, při prezentaci vozu řekl, že pro pojmenování modelu zvažovali také označení jako F70, Enzo 2 nebo F150.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autobau Erlebniswelt 2019 + D.Ch.