FRM 1900, Československo 1935 (1935-1936)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod SV, objem 1900 cm³, dva ventily/válec, karburátor, bez přeplňování, výkon 31 kW (42 koní) při 3500 ot/min, mechanická třístupňová převodovka s rychloběhem, rozvor náprav 2900 mm, vnější rozměry: délka 4600 mm, šířka 1450 mm, výška 1490 mm, pohotovostní hmotnost 860 kg, maximální rychlost 149 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Prototyp aerodynamického automobilu z roku 1935. Autorem prototypu byl Stefan Fischer, motor postavil Ing. Bondy, převodové ústrojí konstruoval Ing. Grünbaum, ovládání měl na starosti Ing. Kalman, potřebné výpočty provedl Ing. Goldberg a o byznys se staral Otto Reimann. Vůz měl kovový rám, kapalinové brzdy ATE a hliníkovou aerodynamickou karosérii (aerodynamika podle principů Paula Jaraye) na dřevěné kostře. Třístupňová převodovka dostala rychloběh a volnoběžku. Motor se nacházel napříč vpravo za zadní nápravou, převodovka byla vlevo od něj. Veškeré příslušenství motoru poháněla ozubená kola, nikde nebyl žádný řemen ani řetěz. Chladič motoru vestavěli do přídě vozu, palivová nádrž byla nad motorem, náhradní kolo v přídi a zavazadlový prostor za zadními sedadly před motorem. Zřejmě postavili tři prototypy, žádný se ale nedochoval. Vůz úspěšně testovali v letech 1936 a 1937, plánovaná sériová výroba se ale neuskutečnila.
Zdroje: Automobil Revue, CDCC, iDnes.
Foto: archiv Auta5P.