Co jsem testoval:
testované auto
Trabant 601 Universal


Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
  Článek
zpět na články  


Tissier - stonožky a jezevčíci

Automobily Tissier zaujímají v automobilové historii země Galského kohouta zvláštní postavení. Lze je potkat jen velmi vzácně nebo při mimořádné příležitosti, jako byla oslava sta let automobilů Citroën.

Diplomovaný strojní mechanik Pierre Tissier pracoval od počátku 60. let v různých dílnách, ve dvaceti v továrně na pračky, v konstrukci letadel a ve výrobě vzduchotlakých zařízení. Učarovaly mu automobily. Stal se zástupcem značky Panhard ve Velké Paříži, východně od Orly. Hodně obchodoval se Španěly. Často vyrazil s ojetým Panhardem na baskické pobřeží a zpět se vracel nočním vlakem. Hledal rychlý a pohodlný převozní vůz, ale na trhu se nevyskytovalo nic, co by splnilo jeho požadavky. Roku 1972 jej v nočním rychlíku napadlo postavit speciál, který by očekávání naplnil. Logicky se stal jeho základem Citroën DS s pevnou podlahovou plošinou, motorem vpředu, pohonem předních kol, unikátním vysokotlakým plynokapalinovým systémem odpružení a tlumení, spojený s posilovačem řízení a strojními brzdami. Podvozek Citroën nabízel skvělé možnosti dalšího vývoje a úprav.

Hydropneumatický systém výborně udržoval automobil ve stejné světlé výšce bez ohledu na zatížení, na druhé straně dovoloval pokles zadní části k povrchu silnice, když bylo třeba, aby dozadu najel jiný automobil. Během tří měsíců se narodil prototyp s přední dvoudveřovou částí kabiny DS a nově zkonstruovanou zadní nákladní částí se třemi nápravami osazenými malými desetipalcovými koly. Prototyp vylepšoval a následně získal homologaci.

Vtipné a originální řešení nezůstalo bez povšimnutí. Roku 1973 přišla první objednávka. Tissier založil společnost ADPT (Applications Des Procédés Tissier, v původním článku chybně uvedena jako „Application des Processes Tissier“) pro vývoj a konstrukci automobilů podle uvedeného zdokonaleného a patentovaného receptu. Pierre Tissier se stal brzy uznávaným odborníkem na aplikaci hydropneumatického systému Citroën u automobilů s více nápravami vzadu. Stavba tří a vícenápravových vozů se stala jeho posedlostí. Kreace vynikaly pohodlností, rychlostí, výbornými jízdními vlastnostmi a stabilitou. Mohly mít dvoje nebo čtvery dveře a celkovou délku osm nebo devět metrů. Nádrže pojaly 150 i 200 litrů benzínu.

O „stonožky“ se zajímaly různé garáže, opravárenské a dopravní společnosti nebo záchranáři, kterým řešily jejich často velmi specifické požadavky. Řadu z nich si objednala dopravní společnost Hollander S.A. (1973 až 1994) z Villeneuve‑le‑Roy (stejného města, kde působila společnost ADPT), jíž byly roku 1974 dodány velkoobjemové skříňové automobily pro přepravu tisku se šesti nebo osmi koly. V‑noci jezdila desítka torpéd se dvěma tunami papíru na palubě, délkou 12,5 m, pětistupňovou převodovkou a se třemi nádržemi na celkem 280 litrů benzínu na trase Paříž‑Frankfurt‑Amsterodam. Když rychlostí přes 200‑km/h předjížděla BMW, jejich řidičům spadla brada. Každý „jezevčík“ ujel přes půl milionu kilometrů do opravy. Šestikolová DS dobře posloužila společnosti TV Cinétel a jejímu řidiči, bývalému šampionu v autokrosu, motokrosu a kaskadéru Julienne Rémyovi, pro natáčení scén odehrávajících se v automobilech. Díky překvapivě skvělým jízdním vlastnostem, odpružení, výkonným brzdám a v neposlední řadě i díky neotřelému vzhledu, sloužily „stonožky“ v mnoha oblastech.

Dodnes překvapují životaschopností a účinností. Převážely výletní lodě a na Střední Východ i vrtulníky. Dosahovaly rychlosti 180 km/h. Přesvědčil se o tom řidič převážející Peugeot 504, jehož 171 km/h na dálnici ocenila Gendarmerie Nationale mastnou pokutou. Především zahraniční konkurence se je snažila napodobit, ale bez úspěchu.

Roku 1975 přišel místo DS nový model CX. Tissier se špičkovému Citroënu samozřejmě přizpůsobil. Narodila se řada sanitek, přepravníků drobného nábytku, plošinových vozů, kempinkových verzí a dalších specialit se specifickými, atypickými karosériemi zkonstruovanými na stejném principu, jako původní Tissiery DS. Měly užitečnou hmotnost až 1520 kg a celkovou 3490 kg. Na veletrhu autobusů v Nice předvedli šestidveřové, dvanáctimístné CX. Skoro se neví, že Tissier spolupracoval na (nejméně dvou ze tří existujících) limuzínách CX Prestige (1985) s rozvozem prodlouženým o 60 cm a pancéřovanou karosérií se švédskou spoečností Nilsson, specialustou na přestavby vozů Volvo. Limuzíny dostal u příležitosti 40 let NDR její stalinistický šéf Erich Honecker.

V roce 1989 byl model CX nahrazen typem XM. Předchozí zkušenosti Tissier zužitkoval při stavbě několika limuzín, „malé“ Altesse (Výsost) a „velké“ Majesté (Veličenstvo). V té době se změnil trh a o velmi drahé speciály již nebyl zájem. Poslední byl postaven roku 1998 (podle klubu „Amicale des Automobiles Tissier“ postavili poslední vůz v roce 2000). Etablissements Tissier skončily roku 2007, Pierre Tissier zemřel 4. dubna 2010.

Celkem postavili 332 vozidel (mezi nimi: jeden vůz Audi A8 Travelling se šesti koly, dva automobily Range Rover 6x6, jeden Chrysler Voyager se šesti koly a celkem sedm sanitek Renault Espace a Master), speciály CX Proto a Visa Proto s motory uprostřed (Rallye Alžírská, Islandská a Paříž-Dakar), 13 přívěsů (většinou pro Hollander) a od roku 2000 celkem 1500 kitů hydropneumatických sad pro přestavby vozů Citroën C25/Peugeot J5 a Citroën Jumper/Peugeot Boxer/Fiat Ducato. Velká část produkce se zachovala. Vyvolávací cena začíná překvapivě na pouhých 10 000 €. Nebýt nadšení specializovaného klubu, byla by tato neznámá kapitola značky Citroën zcela zapomenuta.

Tissier CX Ambulance Tissier CX Ambulance Tissier XM Ambulance Tissier XM Ambulance
Tissier CX Plateau Tissier XM Plateau Tissier XM Citroën Jumper Tissier

Autor článku: Ing. Jiří Fiala, La Ferté-Vidame (Francie, 2021), foto: autor a archiv autora.

Zveřejněno s laskavým souhlasem autora a časopisu AUTOMOBIL (původní článek).

Jiří Fiala

Značka Tissier v Autokatalogu Auta5P.



  AUTA 5P nahoru