|
Vozy Piccolo spolehlivě slouží, ale jejich tvar a konstrukce zastarává. Firma Praga musí, aby se udržela na trhu,
přijít s něčím novým. Přichází typ Baby.
Konstrukce vozidla je zcela nová, moderní a odpovídá nejnovějším trendům konstrukce 1. poloviny 30. let.
Rám je páteřový, vpředu i vzadu rozvidlený. U firmy Praga je to novinka. Přední náprava má nezávisle
zavěšená kola na třmenech tvaru otočeného V a listovém peru. Obdobně je konstruována i náprava zadní.
V 1. až 4. sérii byla montována pouze rozvodovka bez diferenciálu, což přinášelo určité problémy,
jako například zvýšené namáhání vozidla při průjezdu zatáčkou a sjíždění pneumatik. Proto od 5. série
zavedli diferenciál. Řízení vozidla je hřebenové, brzdy jsou na všechna čtyři kola mechanické, bubnové, ovládané
pomocí lanovodů. Některá literatura uvádí u prvních serií použití šneku a matice, ale osobně jsem se s tím
nesetkal.
Motor vozidla vychází z pragovácké tradice, jde o řadový čtyřválec s rozvodem SV o vrtání
60 mm a zdvihu 88 mm. Objem je 995 ccm, při 3200 ot/min dává výkon 22 koní. Směs benzinu
dodává karburátor značky Zenith 26 T. V 50. a 60. letech byl často nahrazován novějšími typy
karburátorů značky Jikov. S původním karburátorem byla spotřeba benzinu 8 až 9 l/100 km, s novějšími
pak nižší. Vůle ventilů byla na sacím ventilu 0,2 mm a na výfukovém 0,25 mm. Převodovka byla třístupňová,
s 2. a 3. stupněm synchronizovaným. Chladič byl umístěn před motorem a na rozdíl od předchozích vozů
Piccolo byl schován za maskou vozu. Novinkou bylo použití vodního čerpadla, které umožnilo použití menšího množství
chladící kapaliny, použití menšího chladiče a zlepšilo celkově chlazení motoru. U jednoho z vozů jsem viděl
zajímavý doplněk: firma Bosch prodávala topení kulového tvaru, které bylo umístěno v kabině pod přístrojovou
deskou. Bylo napájeno teplou vodou od chladícího systému (obdobně jako všem známé topení ve vozech Škoda Octavia).
Toto topení nabízel Bosch dle katalogu v různých velikostech a variantách a tehdejší motorista měl tedy možnost
výběru. Elektroinstalace o napětí 6 V značky Bosch měla dynamo Bosch RJC 75/6, startér téže značky
měl označení BGC 0,4/GL3 a rozdělovač VE4AS109.
Praga Baby byla dodávána s různými typy karoserií. Nejčastější byl dvoudveřový tudor s pevnou střechou.
Dále byl dodáván polokabriolet, který umožňoval stáhnout plátěnou střechu, přičemž rámy kolem dveří zůstaly. Dalšími
verzemi byly klasický čtyřsedadlový kabriolet a dvojsedadlový roadster. Málo známý je valníček, případně dodávka
s nosností 250 kg.
Pragovky Baby byly velmi oblíbené, objevují se i v názvech literárních děl „Prázdniny s bejbinou“,
případně v textech písní Ivana Mládka.
Bylo vyrobeno asi 3950 kusů a na akcích historických vozidel se objevují spíše otevřené varianty těchto vozů.
Technická data:
výrobce: ČKD Praha, automobilka Praga
typ: Baby
výroba v letech: 1934 až 1937
počet kusů: 3950
motor: řadový čtyřválec
vrtání: 60 mm
zdvih: 88 mm
objem: 996 ccm
výkon: 22 koní při 3200 ot/min
karburátor: Zenith 26 T
celková délka: 3680 mm
celková šířka: 1350 mm, od 5. série 1420 mm
celková výška: 1450 mm
pohotovostní hmotnost: 815 kg
celková hmotnost: 1135kg
rozchod vpředu: 1125 mm, od 5. série 1195 mm
rozvor: 2540 mm
pneu: 4,75x16, od 8. série 5,25x16
maximální rychlost: 100 km/h
spotřeba: 8 až 9 l/100km
objem nádrže paliva: 26 l
objem oleje v motoru: 4 l
objem chladící kapaliny: 8 l
Text: Mgr. Tomáš Kunštátský, Eurooldtimers.
Praga Baby v katalogu Auta 5P:
|
