|
Slovo „vůl“ (anglicky Ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní (=hanlivý) význam. Živého vola viděl v Česku
jen málokdo. A přesto je toto hospodářské zvíře v mnoha zemích často jediným pomocníkem člověka v těžké práci.
V Londýně 6. září 2016, u příležitosti světové premiéry vozu OX, „baleného v ploché krabici“ oznámili, že
se do britského charitativního neziskového projektu Global Vehicle Trust (GVT) multimiliardáře Sira Torquilla Normana, zapojil
talentovaný konstruktér Gordon Murray. Postaral se o návrh a vývoj jednoduchého a ekologického vozidla pro
rozvíjející se zemědělské trhy. Jen v Africe žije 15 % světové populace. Nikdo pro ni nebyl schopen zkonstruovat
jednoduchý automobil. Nekonvenční OX má sloužit ke každodenní přepravě vody, potravin, nebo stavebních materiálů. Uveze náklad
dvakrát větší než podobná, zbytečně komplikovaná a nespolehlivá vozidla. Murray říká: „OX vypráví příběh o jedné
z nejinspirativnějších designových cest v historii automobilu a zároveň zaznamenává příběh, který stojí za řešením
problémů a realizací extrémně náročného konceptu. (...) Program OX je nepochybně jedním z nejzajímavějších
a nejnáročnějších, které jsem absolvoval během mých padesáti let navrhování automobilů, včetně let ve formuli 1!
Další výzva - navrhnout vozidlo s plochou korbou, které překonává již tak náročné cíle v oblasti nákladů, odolnosti
a úspory hmotnosti - vytvořila fascinující a stimulující cestu od konceptu k funkčnímu provozuschopnému automobilu.“
OX by se měl stát základním prvkem infrastruktury třetího světa. Nepodobá se žádnému jinému vozidlu, nemá přímého konkurenta,
ať jde o pojetí, výkon nebo cenu. Všechno je extrémně jednoduché. Základem OXu je svařovaný ocelový žebřinový rám s příčnými
nosníky profilu „C“, s vyztužujícími podélnými profily a odlehčovacími otvory. Vše je ošetřeno kvalitním antikorozním
povlakem. Zavěšení všech kol je nezávislé, s vlečenými rameny tvaru Y a trojúhelníkovými rameny. Tajemství leží v jejich
vzájemném nastavení. Patentované odpružení OXGlide s vinutou pružinou a souosým tlumičem u každého kola zajistí
jeho vysoký zdvih a stejnou průchodnost terénem jako u terénních vozů. Všechny brzdy jsou kotoučové. Světlá výška činí
400 mm. Nájezdový úhel vpředu je 45°, vzadu 55°, brodivost je 78 cm, někde uvádějí až 130 cm. OX nepotřebuje zvláštní
kola nebo pneumatiky. Široký rozchod dovoluje pohybovat se v terénu v korytech vytlačených velkými nákladními automobily.
Motory mohou být různé, existující OXy vybavili vznětovým 2,2 litru (nejvyšší výkon 101 koní, kroutící moment 310 Nm)
pohánějícím přední kola. OX jezdí s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. V září 2021 na technologické výstavě
nízkouhlíkových automobilů Cenex Low Carbon Vehicles představili první prototyp poháněný elektromotorem, tedy první elektromobil
určený rozvojovému světu. Pohonné ústrojí vyvíjela firma Potenza Technology. Baterie uložené vzadu pod podlahou umožňují dojezd plně
naloženého OXe přes 100 km.
K nosnému rámu jsou přišroubovány rovné, extrémně silné voděodolné překližkové panely lisované za horka, z materiálu
WISA‑Trans s vnější laminovanou tvrdou vrstvou fenolové pryskyřice. Čelní okno složili ze tří plochých skel totožné
velikosti. Skla, různé komponenty i zavěšení vymyslel tak, aby byly na každé straně OXu stejné. Tím zmenšili počet náhradních
dílů a zjednodušili případné opravy. Řidič s dobrým výhledem na všechny strany sedí uprostřed prostorné třímístné kabiny.
OX je tak univerzální pro levostranný i pravostranný provoz. Před každým spolujezdcem se nachází dvě mohutné odkládací schránky
a dvě hubice větrání – nahoře a pod čelním oknem. Přístrojová deska tvaru „T“ (navozuje tvar hlavy vola) má centrálně
symetricky umístěný rychloměr a ukazatele spotřeby paliva a teploty motoru. Pod palubní deskou, mezi nohama řidiče, leží
unikátní kompletní zapouzdřená montážní sestava posilovače řízení, brzd a svazků kabelů elektroinstalaci. Pod lavici lze umístit
kanystry, vzduchový filtr najdeme ve dveřích skřínky za kabinou.
K přístupu k horní časti motoru z podlahy kabiny není potřeba nářadí. Zadní čelo korby se může po vysazení využít
jako nakládací rampa zboží nebo dobytka. Nosné rámy zadní lavice ve tvaru perforovaných „krabic na vejce“ lze v nouzi vyjmout
a použít jako záchranné žebříky při uváznutí v písku. Zároveň je pod lavicí uložen robustní zvedák. Přibrzděním jednoho předního
kola ruční brzdou se může zvýšit trakce druhého kola. Při zastaveném automobilu lze vyheverovat jedno přední kolo a pomocí
nástavce na jeho náboji odebírat výkon po pohon externích zařízení. V nezatíženém stavu působí 70 % hmotnosti na přední kola,
při plném zatížení je rozložení hmotnosti 50:50 %. Užitečné zatížení vozu, kratšího než mnohá SUV, je 1900 kg. Rovná ložná
plocha (může být kryta plachtou) pojme 8,8 m³ nákladu nebo osm 44 galonových (tedy 167 litrových) sudů, tři
europalety nebo 13 osob.
Komponenty a podsestavy se mají vyrábět ve Velké Británii na co nejjednodušším zařízení, zejména při absenci velmi drahých lisů.
Tvůrci jsou hrdi na to, že je vše zabaleno v „ploché bedně“ vysoké jen 1,22 m. Motor s převodovkou leží v druhé
bedně, kde je uložen v takové poloze, aby jej bylo možno zasunout bez jeřábu nebo kladkostroje do nastaveného podvozku. Tři lidé
poskládají komponenty do bedny za šest hodin. Do 40" HC kontejneru (vnější rozměry: 12,2 x 2,44 x 2,90 m) se vejde šest
rozložených OXů, zatímco složené se tam vtěsnají jen dva. OX dokáže sestavit trojice poučených pracovníků za 12 hodin. Murray
vymyslel unikátní barevnou grafiku piktogramického návodu, jak postupovat. Nepotřebují žádné speciální nástroje. Montáž v zemi
užití snižuje poplatky, cla, daně a náklady, dává lidem práci a zvyšuje jejich odbornou úroveň. Údržba i opravy jsou
co možná nejméně náročné.
Zakladatelé spolu s crowdfundingovými injekcemi investovali přes tři miliony liber do stavby čtyř prototypů (XP1, XP2, XP3 a XP4),
pracuje se na pátém. OXy velmi úspěšně testují ve Rwandě, nově s pomocí Shell i v Indii.
|
