Škoda Octavia model 1:8


Co jsem testoval:
testované auto
Volkswagen Golf 1.9 TDI


Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
  Článek
zpět na články  


FORNASARI - Italové s americkým srdcem

Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné. Fornasari je tu již 23 let. [¹]

Giuseppe Fornasari nejprve spolupracoval na stavbě amerických sportovních vozů Callaway. V 90. letech dovážel z USA Chevrolety Corvette a upravoval je pro závodění. Pokračoval ve šlépějích otce, který mu předal vášeň pro závodění, bohaté technické zkušenosti i společenské kontakty. Otec, Gigi Fornasari, patřil ke známějším italským závodníkům 50. let na vozech Alfa Romeo a Maserati. Jeho patrně mediálně nejznámějším počinem byla vážná havárie soukromého kupé Maserati A6 Zagato, které vylétlo z trati Mille Miglia 1956. Po saltu skončily trosky na střeše v jabloňovém sadu. Fornasariho i Roghiho vytáhli vraku zablácené, ale bez vážných zranění.

Giuseppe se později osamostatnil. Spolu s přáteli a příznivci roku 1999 oficiálně založil Fornasari Cars. RR450, vyvíjený od roku 1998, byl jeho první konstrukcí. Dvoudveřový prototyp představil na Autosalonu v Boloni 2001. SUV 4x4 s motorem Chevrolet V8 5,7 litru (450 koní při 5700 ot/min) a šestistupňovou, ručně řazenou převodovkou, oblékla laminátová karosérie vzdáleně připomínající čtyřdveřové Porsche Cayenne (debutovalo roku 2002). Dílny se nacházely v Creazzo u Vincenzy. Dalším bylo Gigi 311 GT, dvoumístné kupé (s typicky „Zagato“ prolamovanou střechou) později i Spyder, záměrně vycházející ze silně modernizované siluety Gigiho Maserati, podle autora nejhezčího sportovního vozu 50. let. Tuhé klece z chrommolybdenových trubek nesly hliníkové karosérie, později z dílů z uhlíkových kompozitů. Hmotnost vozu se pohybovala kolem 1050 kg. V řemeslně a luxusně pojatém interiéru převládala kůže a leštěný hliník. Vybíralo se mezi motory Chevy V8 6,2 nebo 7,0 litru o výkonu 500 až 810 koní a točivém momentu až 807 Nm při 4500 ot/min uloženými podélně vpředu. Samočinná šestistupňová převodovka Hydra‑matic se dodávala jako alternativa k šestistupňovému manuálu Tremec. Obě byly u zadní poháněné nápravy, tedy v uspořádání transaxle. Sestavu doplňoval diferenciál Dana s omezenou svorností. Nejvyšší rychlost omezili na 340 až 360 km/h a zrychlení 0‑100 km/h uváděli za 3,5, respektive 2,2 s. Záď zdobí křidélko. Rozvor činí 2650 mm. Odvozený závodní model Gigi LeMans Long Nose (1994) v livreji Martini se lišil delší přídí a zádí s mohutným křídlem. Následující typy se konstrukčně lišily jen v nepodstatnostech.

Dílny se koncem roku 2005 stěhovaly z Ponte di Debba do nového sídla v Montebello Vicentino. Na RR450 navázal „sériový“ 600, výchozí bod pro další speciály s osmipaprskovou hvězdou ve znaku. Dvoudveřové pětimístné SUV s rozvorem 3000 mm a hmotností 1650 kg vylepšili na Fornasari 99, luxusní čtyřdveřové SUV s rychlostí až 280 km/h a zrychlením 0‑100 km/h za 3,8 s. Jeho technika se od kupé odlišovala pohonem všech kol s mezinápravovým viskózním diferenciálem (40/60 %) a diferenciálem Dana 44 s omezenou svorností na zadní nápravě. Kvůli pohodlí pěti pasažérů zvětšili rozvor na 3250 mm (hmotnost 1850 kg). Typ 600 vynikal ve vytrvalostních terénních závodech typu „baja“. Na něj navázala opticky divočejší silniční verze Gruppo B, odlišovala se spoilery a křídlem.

Tudor Tender s rozvorem 3000 mm byl nápadný elegantní dvoubarevnou karosérií, jinou přídí a hranatou zádí. Poslední skupinu tvořila dvoudveřová Racing Buggy (rok 2011, rozvor 2750 mm, hmotnost 1400 kg) a „pracovní“ luxusní čtyřdveřový off‑road Hunter (2017, rozvor 3000 mm, 1850 kg) se specificky ostře řezanými kabáty prakticky postrádajícími zaoblené povrchy.

Společnost vyhlásila 9. září 2015 u soudu ve Vincenze bankrot. Navzdory tomu se, pod vedením Giuseppe Fornasari, syna zakladatele, zmátořila. Představila inovované typy RR 600, Tender, Racing Buggy, RR 99 a Gruppo B s unifikovaným, firmou upraveným motorem LS9 V8 7,0 litru (610 koní při 6000 ot/min, 748 Nm při 5100 ot/min), podobným jako v Corvette ZR1, a výrazněji uhlazenými tvary. Do Ženevy 2019 přijeli s pozměněným retrokupé GT 311 Gigi (2019) a neukázali spyder GTS 311 Gigi, nýbrž kupé Callaway LM. Otevřené pětimístné bezemisní Fornasari RR 600 ZEV poháněl pár elektromotorů (2x170 kW). Akumulátory s rychlým nabíjením mají dostačovat na dojezd 250 km a nejvyšší rychlost je omezena na 220 km/h. Uvádějí hmotnost 1640 kg. V plánu byly projekty (koncepty) supersportů GT01, GT02, futuristický spyder GTS Gigi 311, paravojenský CrimeFighter, dakarská buggy BUGGYoffroad a rychlý mořský katamarán, všechny pod heslem „air‑land‑sea‑space“. To ostatně potvrdil i v pořadí čtvrtý koncept značky, UDV (Ultimate Deployment Vehicle) Thor (Ženeva 2011), postavený ve spolupráci s rakouským specialistou na přežití, Astro Bionix, údajně nově zformovanou divizí Tactical Vehicles Group. Thor měl zdolávat naprosto nesjízdný terén, různé nástrahy přírody i lidí (detekci min či kulomet 7,62 mm Gattling).

Fornasari RR600 Fornasari Tender Fornasari Tender Fornasari Gigi 311 GT
  Fornasari Gigi 311 GT Fornasari Racing Buggy  

Autor článku: Ing. Jiří Fiala, foto: Ing. Jiří Fiala (Boloňa, Monte Carlo, Ženeva) a Fornasari.

Zveřejněno s laskavým souhlasem časopisu AUTOMOBIL a autora (původní článek).

Jiří Fiala

Značka Fornasari v Autokatalogu Auta5P.

[¹] Poznámka autora stránek Auta5P (Z. Patera): článek jsem na stránkách Auta5P uveřejnil koncem roku 2021, stáří firmy Fornasari je ale automaticky počítáno podle aktuálního roku (2022) a roku založení firmy (1999).



  AUTA 5P nahoru