Co jsem testoval:
testované auto
DS 3 Racing 1.6 THP 205


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
  Článek
zpět na články  


B.N.C. - Malý velký automobil

Tento slogan doprovázel reklamy na automobily B.N.C. Spolu s cyclecary značek Amilcar a Salmson byly nejznámějšími lehkými francouzskými sportovními vozy dvacátých let.

Konstruktér Jacques Muller (1892 - 1978) se narodil v alsaském Rosheimu. Když mu bylo osmnáct, přestěhoval se s rodiči francouzské národnosti do Paříže. V pětadvaceti letech podal patent na svorky pro kanalizační potrubí. Vášnivý obdivovatel automobilů a letadel otevřel roku 1919 mechanickou dílnu. Sestavil zde první cyclecar Jacques Muller (měl švýcarský vidlicový dvouválec MAG 1100 cm³). Pak v rychlém sledu založil několik společností pro výrobu mechanických součástí a elektrických kabelů. V roce 1920 si nechal patentovat „zavěšení pro všechny typy automobilů“. Získal nového společníka Françoise Achera, který se stal o rok později jediným správcem patentu na bezventilový šoupátkový motor. Muller přihlásil patent na motor s rotačním pístem a několik dalších, týkajících se pohonných jednotek. Acher se později proslavil konstrukcí dvoudobých motorů objemu 500 cm³ pro cyclecary, námořnictvo a průmysl. Muller spoluzaložil koncem roku 1920 značku cyclecarů Kevah (s francouzským vidlicovým čtyřdobým dvouválcem E. Train 995 cm³), v roce 1921 stál u kolébky značky Exau a roku 1923 B.N.C.

Vozíky Kevah, navazující na první, stále vylepšovanou a vyráběnou Mullerovu konstrukci (z roku 1919), byly úspěšné. V letech 1920 až 1921 nabízeli dva typy cyclecarů. Po odchodu Mullera, v letech 1922 až 1925, další čtyři typy s čtyřválci Chapuis‑Dornier 960 a 1093 cm³. Z vozu J. Muller typ D (rok 1922, čtyřválec SCAP 892 cm³ s ventilovým rozvodem SV) odvodili automobil Exau typ D.EX (rok 1922, motor SCAP), který se téhož roku stal základem B.N.C. typu DZ (rok 1923, motor SCAP).

Muller prodal v roce 1922 výrobní práva k Exau inženýru a letci Lucien‑Armand Bollackovi (1892 - 1969, dříve Hispano‑Suiza) a René Netterovi (1883 - 1957, financující bankéř).

V Levallois‑Perret na předměstí Paříže vznikla v lednu 1923 společnost Bollack, Netter et Cie. (B.N.C.). O rok později ji změnili na akciovou společnost. Muller dále vyráběl automobily Kevah, o dvouválce nebyl zájem, soustředili se jen na čtyřválce. Firma B.N.C. přidala čtyřválce OHV Ruby 750 a 970 cm³, dobře se prodávaly doma i v zahraničí. Kromě otevřených i uzavřených cestovních vozů vyráběli i rozvážkové dodávky a sportovní dvoumístná kupé Supercab. Motory Ruby 750 cm³ poháněly první závodní vozy B.N.C. Roku 1925 je nahradily výkonnější motory SCAP 1100 cm³, Ruby DS (1097 cm³, Ø 60 x 97 mm) nebo Ruby K (1087 cm³, Ø 62 x 90 mm, přišel později a často byl přeplňovaný). Úpravami na výkon až 60 koní dosahovaly nejvyšší rychlosti 160 km/h. V roce 1925 minoritní akcionář Muller firmu B.N.C. opustil. Koncem roku se objevil první francouzský automobil s přeplňováním Cozette, svisle namontovaným na motoru SCAP 1100 cm³. Existovaly krátké (Montlhery) a dlouhé (Miramas) podvozky i krátké verze bez přeplňování (Monza). Jména závodních tratí ukazují, kde vozy B.N.C. dosáhly významných úspěchů. Jezdily se tří, později čtyřstupňovými převodovkami. Masky chladičů, tvaru třešně, stály kolmo a dále se objevovaly především u cestovních sedanů.

Roku 1926 se objevila šikmá maska chladiče spolu se sníženým podvozkem, primárně určeným pro sportovní verze. Ale jeden z trojice čtyřmístných sportovních tourerů s kolmými chladiči a motory Meadows 4ED 1496 cm³ závodil v Le Mans ještě v roce 1929. Automobily B.N.C. získaly vavříny v mnoha prestižních závodech jako 24h Paříže, Mont Ventoux, TdF, 24h Le Mans (1927 - 1928) nebo 24h Spa (1930). Nejvíce se cení absolutní vítězství Violette Morrisové v Bol d´Or 1927.

Roku 1928 byli Lucien Bollack i René Netter z B.N.C. vytěsněni. Lucien roku 1929 založil vlastní byznys specializující se na import amerických motorů Lycoming. Jeho místo v B.N.C. zaujal bouřlivák Charles de Ricou (1881 - 1961), který od roku 1927 skupoval její akcie. De Ricou byl podnikatelem s pověstí zachránce automobilek v nesnázích. Koupil krachující sklad náhradních dílů automobilů Lombard. Z nich sestavili několik automobilů s typickým šikmým chladičem a prodali jako B.N.C. Kromě toho pořídil licenci pro pneumatické odpružení A.E.R.‑Mercier s kompresorem udržujícím tlak. Získal automobilku Rolland‑Pilain v potížích a její motory chtěl montovat do nových typů. Také se pokoušel zavádět leteckou poštu v Indo-Číně. Jen několik dnů před kolapsem burzy, v říjnu 1929, představili osmiválec B.N.C. „Aigle“. Všechny značky vystavoval na trojstánku pařížského autosalonu 1931; mimo jiné prototyp kupé s dvoulitrovým šestiválcem „Vedette A.E.R.“, později přejmenovaný na „ADER“. Velké vozy „Eagle“ amerického střihu s osmiválci 4,0 a 4,9 litru Lycoming, domácími podvozky Delaunay-Belleville a vzduchovým pérováním A.E.R. měly firmě pomoci přestoupit mezi ziskové luxusní automobily. To ale již naplno propukly následky Černého pátku. Ani malé, podfinancované impérium s různorodým programem, ani značky B.N.C. a Rolland‑Pilain neměly šanci přežít rok 1931. Závodník a majitel garáží André Siréjols skoupil zásoby podvozků, motorů SCAP a Ruby. Menší množství sportovních B.N.C. stavěl ještě roku 1939. Podle některých pramenů vznikly poslední B.N.C. Siréjols ještě v 50. letech, tentokrát s motory Ford SV „10HP“ 1172 cm³.

Základní typy B.N.C.: D (1923 - 1924), F (1923 - 1927), G (1923 - 1925), H (1924 - 1927), H51 (1925 - 1927), 52 (1926), 527 (1927 - 1931), 53 (1926 - 1931), Aigle a Vedette (1929 - 1932). Produkce B.N.C. byla omezená, v letech 1926 až 1932 postavili jen 160 vozů.

Autor článku děkuje francouzskému historikovi Gillesi Fournierovi.

BNC 527 Monza BNC 527 Monza BNC 527 Monza BNC 527 Monza
BNC 527 Monza BNC 527 GS BNC 527 GS BNC 527 GS
BNC 53 Kevah Cyclecar Exau 6 HP

Autor článku: Ing. Jiří Fiala, foto: Ing. Jiří Fiala, archiv autora
a Ing. Zdeněk Patera (3 snímky modrého vozu BNC 527 GS).

Zveřejněno s laskavým souhlasem časopisu AUTOMOBIL a autora (původní článek).

Jiří Fiala

Značky BNC, Kevah a Exau v Autokatalogu Auta5P.



  AUTA 5P nahoru