|
Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji veřejně upozornila ve Villa d’Este 2019, odkud jsme slíbili přinést
podrobnosti. Trvalo to přes dva roky. Při zářiovém průjezdu Modenou, sledujíce karavanou vozů Gran Premio Nuvolari, jsme
si na předměstí všimli úhledných průmyslových objektů Ares. Nešlo neodbočit a nenavázat na rozhovor v Cernobbio
v roce 2019.
Společnost Ares založili úspěšný blízkovýchodní podnikatel v realitách, IT technologiích, ubytování i kultuře
(spoluzaložil a vedl Filmový festival v Dubaji) Waleed al Ghafari a Dany Bahar, Turek narozený ve Švýcarsku, který
se po lichtenštejnské správě portfolií vybraných klientů propracoval do vedoucích pozic významných sportovních značek,
týmů F1, NASCAR a fotbalu. Byl hnacím motorem vzniku a chodu týmu F1 Red Bull. Přešel do nejvyšší pozice
u Ferrari, pak následoval šéfovský post u Lotusu, kde končil roku 2012. Stál v čele zastoupení Ferrari
a Rolls-Royce v Modeně. Poslední léta trávil mezi Londýnem a Dubají při rozvíjení společnosti Ares, založené
roku 2015. Jméno starořeckého boha války si zvolili pro jeho charisma a také kvůli „dotyku arogance“, aby zčeřili
poklidnou scénu Motor Valley, Olympu automobilové výroby (poznámka: tak se říká údolí podél silnice mezi Piacenzou a Rimini,
sídlu významných automobilek, karosářských studií a muzeí, chlouby Itálie). Dodnes zbyly jen Zagato a Touring
Superleggera. Logo Ares znázorňuje chocholatou helmici agresivního antického řeckého válečníka a současně vyznačuje ochranu
nositele...
Firma se usídlila v bývalém dealerství užitkových vozidel Skupiny Fiat a na ně navazujícím showroomu
Fiat/Lancia/Alfa Romeo. Vše je od základu rekonstruováno, moderní a čisté. Přistavěli části, kde se nacházejí oddělení
„Prototype“ a „Composite“. Centrála má plochu 23 000 m² a otevřeli ji v lednu 2018. Náš neohlášený
příjezd nezaskočil PR a digital managera Riccarda Pozzata, který právě přiletěl ze Španělska, kde otevíral další showroom.
Ochotně nás provedl oběma budovami s prodejnou, dílnami a designerskými pracovišti. Vše si dělají sami, jen ve třetí,
připravované, hale budou vytvářet formy dílů karosérií, které doposud zadávali externě. Umístí zde i centrální distribuci
a sociální zázemí.
Firma se výrazně ohrazuje proti popisu její činnosti jako tuningu. Navrhuje karosérie a přestavby existujících automobilů
a motocyklů. S homologací nejsou problémy, protože nezasahují do šasi. Každý projekt Ares má svého specifického dárce
komponentů, pečlivě vybraného tak, aby co nejvíce vyhovoval záměru. Nezávislá společnost není ve výběru dárců nijak omezována.
Všechna auta vznikají na základě objednávky a přání zákazníka. V centrále Ares pracuje asi 160 lidí, celosvětově
přes 170.
Jednorázový projekt Chevrolet Corvette C2 Sting Ray
(1964) byl pečlivou renovací karosérie do posledního detailu. Pod ní se objevilo mnoho komponentů z moderní generace
Corvette, včetně 6,2 litrového motoru LS3 V8 (525 k) z C7 (2017) a ruční řazení. Ze sedanu Bentley
Mulsanne se roku 2018 narodila verze dvoudveřového Coupé.
Přestavbou karosérie ušetřili 450 kg. Její nové díly vyrobili z hliníku a uhlíkových kompozitů. Ares X-Raid
v limitované sérii pěti kusů, měl jako základ Mercedes AMG G63 s novou karosérií a interiérem.
Panther ProgettoUno (villa 2019) ukazuje, jak by mohlo
vypadat aktuální DeTomaso Panthera. Je prvním z luxusní řady „Legends Reborn“ (znovuzrození legend).
Základem je šasi Lamborghini Huracán z hliníku a karbonových vláken vyztužené vestavěnou klecí z vysoce pevné oceli
s nepřeplňovaným motorem V10 5,2 litru (650 k/600 Nm). Doposud se jich narodilo 7 + 1
(z villy). Konstrukčním oříškem bylo upravit standardní dvouspojkovou („Doppia Frizione“) sedmistupňovou, pádly řazenou
samočinnou převodovku na řazení klasickou řadicí pákou se zdáním (pocity a sluchovými vjemy), jako by řidič měnil převodové
stupně klasicky ručně. Pasažéry oblaží dokonalý sound systém švýcarského mága věrnosti bytového poslechu, Marka Levinsona.
Project S1 s karosérií Coupé nebo
Spyder využívá motor V8 6,2 litru (705 k)
z Corvette C8. Vznikl
v menší sérii. Nyní pracují i na prvním kusu na šasi C9. Wami Lalique Spider dostal hliníkové šasi a karbonovou
a hliníkovou karosérii evokující dobu Art Nuveau a dolce vita konce padesátých let. Tomu odpovídá luxusní interiér
nejlepších italských řemeslníků a korunují luxusní doplňky exkluzivního francouzského výrobce křišťálu (šperky, voňavkové
flakony, vázy, jídelní sklo), firmy Lalique. Jde o nejnovější přírůstek řady „Legends Reborn“. Z ledna 2018 pochází též
projekt Porsche 911 GT3 Targa. Je určený těm, kdo chtějí téměř čistokrevnou 911 GT3 RS s poněkud sníženým sportovním
hard core Renn Sport nastavením, ale s mnohem větším luxusem a otevřeným dílem střechy. Základem je karosérie Porsche
Turbo S (991.2) doplněná o rozšiřující panely, výdechy, nárazníky a další prvky z materiálů na bázi karbonových
vláken zčásti z továrního katalogu Porsche Motorsport GT3 RS MK1 a Mk2. Původní plochý šestiválec z 911 Targa 4 GTS
má standardně výkon 450 k. Díky modernizovaným hybridním turbodmychadlům, zvětšeným tělesům škrtících klapek z Porsche
Turbo S (991.2), úpravě vysoce výkonných sportovních katalyzátorů, důkladně přeprogramované řídící elektronice a vysokotlakému
palivovému čerpadlu (160 barů) získali působivých 575 k/675 Nm. Podvozek přizpůsobili o 30 % vyššímu výkonu
instalací výškově nastavitelného odpružení, tlumičů KW a keramických kompozitovývh brzdových kotoučů, brzdy jsou vpředu šestipístkové
a vzadu čtyřpístkové. Objevila se sada širších 21 palcových kol z lehkých slitin. Do interiéru se vrátilo čalounění
látkou „Porsche Pepito“. Cena 300 000 € až 400 000 €. Podobnou kůru prodělalo později
i Porsche 964 Targa, charakterizované modernějším
základem z typu 911 generace 997, klasickým šestiválcovým boxerem s objemem zvýšeným na 4,0 litru (470 k)
a vestavěným aktivním systémem zavěšení PASM. Luxusní interiér odpovídá vzhledu originálu z přelomu 60. a 70. let.
Za částku začínající na 215 000 € je možno pořídit „obránce všech obránců“ Land Rover Defender, jichž si firma pořídila
slušnou zásobu. Tvoří velký podíl objednávek. Po revizi motoru V8 4,5 litru se lze dostat na 282 k/440 Nm. Komu
je to málo, může mít V8 4748 cm³ s mnoha dalšími úpravami s výslednými hodnotami 475 k/650 Nm.
Další práce byly provedeny na podvozku a samozřejmě na personalizovaném interiéru i exteriéru.
Ares postavil též povedenou Teslu Cabriolet, má rozkreslené i rychlé kombi Tesla Shooting Brake. A to firemní podklady
nehovoří o připraveném, ale patrně nerealizovaném, záměru novostaveb Ferrari 250 GTO, jehož tvary má Maranello patentově
chráněny. Podobně je ticho ohledně interpretace kupé Ferrari 412 na bázi Ferrari GTC4 Lusso. A to jsme nehovořili
o aktivitách na poli motocyklů a jízdních kol.
Ares dokazuje, že i v současné době může existovat ziskové designerské a karosářské studio. Roku 2016 zhotovili
114 vozidel včetně kitů, v roce 2017 63 kompletních vozidel, roku 2021 už nejméně 126 vozidel. Prodávají je
v 21 showroomech (2021) v klíčových nejexkluzivnějších částech světa.
Autor děkuje panu Riccardu Pozzatovi za podrobnou prohlídku karosárny a podklady.
|
