|
Všechny naše automobily se ve 30. letech snaží oslovit co nejširší klientelu zákazníků. Firma Aero se svými
malými vozy orientovala spíše k "lidovým" vrstvám. Pocítila však, že by byl zájem o vozy Aero ve
středních a vyšších vrstvách obyvatel. Tam, ale dvouválcový málo výkonný dvoutaktní motor neměl nárok na úspěch.
Konstruuje se proto motor nový.
Je to řadový čtyřválec, opět dvoutaktní, o objemu 1997 ccm. Je to vlastně zdvojený motor Aero 30.
Dával skoro 50 koní při 3500 ot/min. Byl použit karburátor Solex, u roadsteru dokonce dva. Motor
byl chlazen vodou, oproti vozu Aero 30 byl vybaven vodním čerpadlem a větrákem za chladičem. Mechanické brzdy
z Aera 30 nestačily. Byly proto použity brzdy kapalinové ATE Lockheed, ale do roku 1937 byly
používány ještě brzdy mechanické. Přední náprava byla poháněna od rozvodovky přímo a byla odpružena jedním
příčným půleliptickým perem. Na rozvodovku navazovala třístupňová převodovka, suchá jednolamelová spojka
a již zmíněný motor. Celé toto poháněcí ústrojí se dalo z auta celkem snadno vyjmout. Díky uspořádání
bylo relativně dlouhé, proto ona dlouhá kapota. A špatná adheze předních kol z důvodu nízkého
zatížení předku.
Šasi vozidla tvořily nosníky v tvaru půdorysu karoserie, ke kterému byla navařena podlaha. Nápravy byly
zavěšeny nahoře na šasi, proto vozy Aero vynikaly nízkou stavbou a dobrými jízdními vlastnostmi.
V roce 1938 dochází k celkovému překonstruování karoserie. Je větší, rozšířená, působí daleko větším
dojmem než je ve skutečnosti. Je osazena novými přístroji, design už odpovídá 40. létům. Mezi aerovkáři
se tomuto provedení říká "balon".
Vozy Aero 50 byly velmi často i individuálně karosovány. Nejznámější a nejvyhledávanější jsou
karosované firmou Sodomka ve Vysokém Mýtě. Tato karosárna vytvořila několik nadčasových karoserií pro tento
vůz, včetně vrcholu Aero 50 Dynamik. Tento vůz je všem dostatečně znám.
Vozů Aero 50 se nevyrobilo velké množství. Tovární archív se nedochoval, údaje o počtu vyrobených
kusů se různí. Odhaduje, že bylo vyrobeno kolem 1025 exemplářů Aero 50.
Jelikož motor tohoto vozu byl relativně složitý, byl náchylný k prasknutí hlavy i bloku a zejména
měl velmi vysokou spotřebu, tak v 60. letech byla osazena řada automobilů motorem Wartburg, stejně
byly upravovány také vozy Aero 30. Úprava byla velmi jednoduchá, stačilo dát mezikus mezi spojku
a převodovku a otočit talíř v diferenciálu, motor Wartburg měl totiž opačný smysl otáčení. Takto bylo
upraveno poměrně velké množství vozů Aero 30 a 50. Mnohé takto upravené vozy jezdí dodnes. Jsou vlastně
produktem doby 60. let, kde byl nedostatek aut a český člověk si musel pomoci jak mohl.
V dnešní době můžeme čas od času vidět na srazech historických vozidel pěknou padesátku, objevují se
všechna provedení, včetně vozů karosovaných Sodomkou. Dokonce jsem viděl Aero 50, na které byla nově
postavena karoserie, nebo přestavěna z jiného typu. Tyto vozy byly vydávány za originály.
Čas od času se objevují Aero 50 k prodeji. Ceny však bývají relativně vysoké od 600 000 Kč
výše, vozy se Sodomkovou karoserií mohou překročit cenu jednoho miliónu korun.
Technická data:
výrobce: Aero - továrna letadel, Dr. Kabeš, Praha, Vysočany
typ: Aero 50
výroba v letech: 1936 - 1939
počet kusů: asi 1205
motor: dvoudobý
počet válců: 4
vrtání: 85 mm
zdvih: 88 mm
objem: 1997 ccm
výkon: 50 koní při 3500 ot/min
karburátor: Amal nebo Solex
celková délka: 4310 mm (roadster), 4665 mm (limuzína)
celková šířka: 1600 mm
celková výška: 1600 mm
provozní hmotnost: 990 kg (roadster), 1150 kg (kabriolet),
1190 kg (limuzíina)
rozchod vpředu: 1180 mm
rozchod vzadu: 1240 mm
rozvor náprav: 2700 mm (roadster), 2940 mm (limuzína a kabriolet)
pneu: 5,75x16
maximální rychlost: 130 km/h
objem palivové nádrže: 45 litrů
spotřeba:1 12,5 až 15 l/100km
olejová nádrž: není, olej v benzinu 1:30
objem chladicí soustavy: 20 litrů
brzdy: v letech 1936 až 1937 mechanické, pak hydraulické
Autor textu: Mgr. Tomáš Kunštátský, Eurooldtimers.
Aero 50 v katalogu Auta 5P:
| 
