Zde může být vaše reklama

Ušetřete na pojištění auta! Pomůže Vám srovnání na ePojisteni.

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  
nic
logo Škoda Felicia

Škoda Felicia LXi Sport Line (1999)

Automobilka Škoda oživovala svou nabídku řadou speciálních edicí. Jednou z nich byla verze Sport Line, známá už z vozů Favorit. Felicia Sport Line přišla do prodeje koncem roku 1999 a prodávali ji do roku 2000. Vůz mohl mít červenou nebo černou barvu a měl řadu nadstandardních doplňků výbavy proti základní verzi LX, ze které vycházel. V nabídce byly standardní motory 1.3/50 kW a 1.6/55 kW.

Koncem roku 1999 jsem uvažoval o výměně stávajícího vozidla Favorit za novější, zaujala mne nabídka Felicie Sport Line a tak jsem v listopadu 1999 zakoupil nový vůz tohoto typu. V Mladé Boleslavi byl vyroben v listopadu 1999 a ve stejném měsíci jsem jej také uvedl do provozu.

Automobil Škoda Felicia LXi Sport Line měl motor 1.3 MPI. Červená verze Sport Line byla dodávána s červenými doplňky v interiéru. Standardní výbava akčního modelu Sport Line měla proti sériové Felicii LXI řadu doplňků luxusnějšího nebo sportovnějšího charakteru. Byly to přední mlhovky, zrcátka v barvě karosérie, bílé boční blinkry, větší 14" elektronová kola se širšími pneumatikami Continental 175/60 R14 78T (včetně rezervy), příčná vzpěra mezi předními tlumiči, kůží obšitý volant, páka ruční brzdy a řadicí páka, barevné čalounění vozu (červené), mírně zabarvená skla, přední sklo s tmavým pruhem, elektrické stahování předních oken, dálkové centrální zamykání s alarmem, dělené zadní sedadlo, kovová oka v zavazadlovém prostoru a několik dalších vylepšení.

Do vozu jsem objednal ještě další nadstandardní výbavu: manuální klimatizaci, autorádio Philips, zamykáním řadící páky Construct, přední zástěrky, přední plastové podběhy, boční ochranné lišty, schránky pod přední sedadla a kapsy do zavazadlového prostoru. Cena vozu se tak včetně uvedené výbavy vyšplhala na 300 000 Kč.

Proti nejluxusnější verzi GLX tento model neměl elektricky seřiditelná a vyhřívaná zrcátka a odnímatelnou schránku pod přístrojovou deskou. Byl vybaven pouze airbagem u řidiče. Ve výbavě nebyl airbag spolujezdce, ani ABS či ESP, které bylo možno zakoupit za příplatek. Posilovač řízení bylo možno doplnit pouze u vozů bez klimatizace.

Pro zimní provoz jsem zakoupil čtyři standardní 13" plechové disky, pneumatiky Matador MP 55 (M+S 165/70 R13) a plastové kryty kol.

Nechal jsem si také přečipovat motor. Standardní motor 1,3 MPI 50 kW, starý známý škodovácký tříložiskový hliníkový čtyřválec OHV, původně vyvinutý pro Škodu 1000 MB, měl sice většinou už z výroby výkon o několik kW vyšší, než udával výrobce, ale přesto jsem si nechal přeprogramovat řídící jednotku od firmy Sportmotor Praha. Současně mi vestavěli sportovní vzduchový filtr K+N. Na brzdě změřené parametry pak udávaly výkon 56,5 kW (77 koní) při 5520 ot/min a točivý moment 111 Nm při 4080 ot/min. Maximální rychlost stoupla přibližně na 165 km/h a zrychlení na 100 km/h se zlepšilo asi o 0,5 sekundy na 13 s. Vůz lépe táhl i do kopce. Výrobce uváděl u sériového motoru výkon 50 kW při 5000 ot/min (sériové motor měly ale výkon až 55 kW) a točivý moment 106 Nm při 2600 ot/min, maximální rychlost 162 km/h a zrychlení na stovku za 13,5 s.

Přeprogramování řídící jednotky řešila společnost Sportmotor výměnou paměti v řídící jednotce. Na výměnu jsem jel do Prahy a s novou jednotkou jsem přejel přes Prahu a přestala fungovat. Po telefonické reklamaci jsem si pár hodin počkal a pak přijel pracovník uvedené firmy a zamontoval jinou řídídí jednotku. Ta pak sloužila až do prodeje auta, v autobazaru jim údajně zase přestala fungovat.

Zkušenosti z provozu: S vozem jsem jezdil od listopadu 1999 do června 2001 a najel něco přes 30 000 km. Jízdní vlastnosti vozu byly dobré, jen naklánění v zatáčkách bylo větší a pérování bylo na české silnice relativně tvrdší. Vůz dobře držel stopu, pouze při velmi rychlém nájezdu do zatáčky nebo na kluzké vozovce se projevila typická vlastnost vozu s předním pohonem, tedy nedotáčivost. Na první dva rychlostní stupně byl vůz velmi živý, na trojku ještě obstojně zrychloval, na čtyřku jel slušně i do kopce a pětka byla spíše úsporným převodem, mohla být možná ještě delší. Při zvýšení otáček nad 4000 motor ožil, ale byl již citelně slyšet (i když proti předchozím modelům značky Škoda byl tišší). Při předjíždění bylo možno motor krátkodobě vytočit až do 6400 ot/min, protože přeprogramovaná řídící jednotka měla posunuto vypínání zapalování do vyšších otáček. Pro rychlejší akceleraci bylo třeba vypnout klimatizaci, ta znatelně snižovala výkon motoru a mírně zvyšovala spotřebu paliva.

Závažnější problémy a závady se během provozu nevyskytly. Jednou se odlepila ochranná lišta na levých předních dveřích, ta ale byla doplněna na vůz až prodejním servisem. Jednou přestala fungovat klimatizace (údajně závada v elektrické instalaci). Obě závady byly odstraněny zdarma v záruční době (záruka byla jeden rok). Občas vrzala zadní náprava (servis neuměl odstranit) a zadní stěrač moc nestíral. Také vnitřní vybavení občas klepalo nebo vrzalo. V teplém počasí ze zadních dveří vytékal žlutý ochranný vosk. Po najetí cca 28 000 km se ucpala jedna ze vstřikovacích trysek a s motorem jedoucím na tři válce jsem dojel do servisu, kde závadu odstranili.

Po najetí asi 30 000 km jsem Felicii v jednom pražském autobazaru prodal a koupil si větší a rychlejší sedan Opel Vectra.

Na připojených fotografiích najdete popisovaný vůz a jeho výkonovou charakteristiku po úpravě motoru. Snímky jsou doplněny technickým popisem a několika dalšími postřehy.

auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru