|
Kompaktní SUV model 3008 dodával Peugeot od roku 2009, z této řady jsem testoval v roce 2012 hybridní
diesel Peugeot 3008 Hybrid4. V roce 2016 přišla druhá
generace modelu 3008, více o ní v testu
Peugeot 3008 1.6 THP 165 EAT6 z roku 2017. Druhá generace 3008 prošla koncem roku 2020 faceliftem,
inovované vozy prodávali od počátku roku 2021, nová byla maska, upravili také interiér a zvedli ceny.
Od počátku roku 2020 dodával Peugeot druhou hybridní verzi 3008, model Hybrid 225, ten měl pohon jen předních kol.
Navazoval na nejsilnější verzi modelové řady 3008, typ Hybrid4 300 s benzínovou přeplňonanou šestnáctistovkou
a dvěma elektromotory s celkovým výkonem 300 koní. Model Hybrid 225 neměl zadní elektromotor a spalovací
motor měl mírně snížený výkon (z 200 na 181 koní). Inovovaný model 3008 Hybrid 225 jsem krátce otestoval
v červnu 2021 během akce Peugeot Emotion Day. Prvním zkoušeným vozem na uvedené akci byl čistý elektromobil
Peugeot e‑208, druhým nejsilnější typ
Peugeot 3008 Hybrid4 300 e‑EAT8
a posledním uvedený model 3008 Hybrid 225. Na stránkách Peugeot Emotion Day 2021 o modelu 3008 Hybrid 225
e‑EAT8 uváděli: Nové plug‑in hybridní SUV PEUGEOT 3008 kombinuje spalovací a elektrický motor s maximálním
výkonem až 225 k. Ve 100 % elektrickém režimu nabízí nulové emise a dojezd > 50 km..
Peugeot 3008 Hybrid 225 měl pod přední kapotou benzínový motor 1.6 Turbo s výkonem 133 kW (tomu odpovídal
výkon 181 koní, ale výrobce uváděl 180 koní, což by bylo 132 kW), ten přes osmistupňovou automatickou
převodovku poháněl přední kola. Pomáhal mu ještě elektromotor 81 kW (110 k), vestavěný do automatické převodovky.
Soustava dvou motorů poskytovala maximání výkon 165 kW (225 koní) a točivý moment až 360 Nm. To umožňovalo
vozu s poměrně vysokou pohotovostní hmotností 1835 kg zrychlit na stovku za 8,7 s a dosáhnout maximální
rychlosti 225 km/h (údaje výrobce).
Peugeot 3008 Hybrid 225 nabízeli ve výbavách Allure Pack (testovaný vůz), GT a GT Pack, akční cena podle výbavy začínala na
částkách 975 000, 1 050 000 a 1 120 000 Kč. Testovaný vůz měl v základní výbavě Pack Safety
Plus, Hands free přístup a startování motoru, Hands free otevírání víka kufru, online 3D navigaci, přední a zadní parkovací
senzory, přední světlomety LED, hliníková 18" kola Detroit šedá s výbrusem, hliníkové střešní nosiče a další.
Příplatková výbava zahrnovala perleťový lak bílá Nacré, kombinované černé látkové čalounění Colyn, vyhřívané čelní sklo,
palubní jednofázovou nabíječku 7,4 kW, vyhřívaná sedadla řidiče a spolujezdce, Pack Drive Assist Plus a indukční bezdrátové
dobíjení telefonu.
Malý "šišatý" volant a přístrojový štít i‑Cockpit byly obdobné jako v dalších modelech Peugeot a řidič si na ně
buď zvyknul nebo zakoupil vůz jiné značky. Při posunutí volantu dolů bylo na přístroje dobře vidět, volant byl ale poměrně nízko,
což nemuselo každému vyhovovat, já jsen s tím při krátké jízdě neměl problém. Automat řadil téměř neznatelně, s dobrou
silnicí si vůz poradil solidně, jízdní vlastnosti na špatné cestě a v terénu jsem neměl možnost vyzkoušet. Vůz měl tři jízdní
režimy: Electric (čistě elektrický, maximální rychlost 135 km/h a teoretický dojezd až 56 km), Hybrid (pro běžnou jízdu
bez nároků na větší dynamiku) a Sport (maximální výkon pro bezpečnější předjíždění).
S ovládáním vozu jsem při krátké projížďce neměl problémy. Místa bylo dostatek a odhlučnění dobré. Vůz měl solidní výbavu,
proti nejvyšší výbavě v dříve testovaném modelu 3008 Hybrid4 300 GT Plus to ale byl "chudší" příbuzný i když za
cenu převyšující milión korun. Výhled z SUV byl až na široké přední sloupky dobrý, dynamika vzhledem k hmotnosti více
než 1,8 tuny slušná, brzdy byly schopny vůz spolehlivě zastavit. Jen užitečná hmotnost (nosnost) 435 kg byla poměrně
nízká, základní modely Peugeot 3008 ji měly o více než 100 kg vyšší. Také zavazadlový prostor měl proti "nehybridnímu"
provedení menší, i když stále ještě slušný objem.
Závěrem: Prostorný kompaktní SUV s dostatečným výkonem, typickou přístrojovou deskou aktuálních modelů
Peugeot (i‑Cockpit), malým z obou stran zploštělým volantem a vysokou cenou. Po nabití baterie možnost přesunu na
kratší vzdálenosti v čistě elektrickém režimu. Údajně horší jízdní vlastnosti na rozbité silnici (to jsem neměl kde vyzkoušet),
na rovném asfaltu byly dobré. Akční cena testovaného vozu byla 1 037 000 Kč (včetně příplatkové výbavy za
62 500 korun). Takže i tento automobil byl pro "horních 10 tisíc".
Na následujících snímcích je vůz ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a ještě
jsem přidal ceník všech provedení Peugeotu 3008 (červen 2021), stažený ze stránek českého zastoupení Peugeot.
|
