|
Na e-mail mi, tak jako již několikátým rokem, přišla nabídka vyzkoušet si vozy Peugeot na tradiční akci
Peugeot Emotion Day. I v roce 2017 bylo jedním z míst pořádání této akce parkoviště
u nákupního centra Olympia Teplice. Tak jsem se zaregistroval na zkušební jízdu třemi vozy a vyrazil
ve čtvrtek 18.5.2017 do Teplic. Prvním testovaným modelem bylo nové SUV
Peugeot 5008.
Druhým automobilem byl
Peugeot 2008 a třetím zde uvedený
nový Peugeot 3008, vůz roku 2017.
Po první generaci modelu Peugeot 3008, vyráběné
v letech 2009 až 2016, představil Peugeot na podzim 2016 druhou generaci tohoto modelu, opět to byl
vůz kategorie SUV (Crossover). Vůz uvedli na trh na přelomu října a listopadu 2016 a byl zvolen evropským
vozem roku 2017. Vůz byl postaven na nové platformě EMP2, tu dostal také větší Peugeot 5008 a měl ji
i model DS7 Crossback.
Testovaný pětimístný SUV model Peugeot 3008 Allure 1.6 THP 165 EAT6 měl nejsilnější motor v rámci modelové
řady 3008 ve výbavách Active a Allure, výbavu Access dodávali jen se slabšími motory. S uvedenými výbavami
montovali benzínové motory 1.2 PureTech 130 a 1.6 THP 165 nebo turbodiesel 1.6 BlueHDi 120.
Základní ceny byly podle motoru, převodovky a výbavy 510 až 710 tisíc korun (květen 2017). Pro verzi GT dodávali
silnější 2.0 BlueHDi 180 (cena 895 000 Kč).
Testovaný Peugeot 3008 Allure 1.6 THP 165 EAT6 měl základní cenu 685 tisíc. Ve standardní výbavě měl šest airbagů,
ESP (elektronická stabilizace), ASR (propiprokluz), REF (=EBD, rozdělovač brzdné síly mezi nápravami), EVA (systém
nouzového brzdění), podporu rozjezdu do kopce, automatickou elektrickou parkovací brzdu, tempomat a omezovač rychlosti,
sledování dopravních značek, hlídání jízdního pruhu, přední i zadní parkovací asistent, mlhovky, LED denní světla,
automatickou dvouzónovou klimatizaci, elektrické ovládání všech oken, hliníková 18" kola, pneumatiky 225/55R18
a další. Nadstadarní výbava obsahovala mechanickou bederní opěrku řidiče, sedadlo spolujezdce sklopné do polohy stolek,
3D navigaci, couvací kameru, metalízu a vyhřívaná přední sedadla. Celková cena testovaného vozu tak "povyrostla"
na 833 500 Kč.
Design nového Peugoetu 3008 byl neotřelý a výrazný. Vůz sice řadili do kategorie SUV, ale dodávali jej pouze
s pohonem předních kol. Automobil byl prostorný a měl bohatou výbavu. Benzínová šestnáctistovka s turbem
poskytovala dostatek výkonu a dávala vozu dobrou dynamiku. Výrobce udával maximální rychlost 201 km/h
a zrychlení na stovku za 8,9 s (při obsazené vozu pouze řidičem). Vůz měl malý volant, přistrojový štít byl
nad ním a při optimálním posazu mě volant část přístrojového štítu zakrýval. Na displeji přístrojového štítu
se dalo zobrazit několk režimů, při zobrazení otáčkoměru se jeho ručička pohybovala proti směru ručky tachometru.
Uprostřed přístrojové desky byl velký dotykový displej, pod ním řada kláves, připomínajících piano. Volba režimu
automatické převodovky se prováděla nezvykle tvarovaným ovladačem s několika tlačítky a indikací režimu LED
diodami. Vůz poskytoval dostatek prostoru pětičlenné posádce i jejich zavazadlům. Zavazadlový prostor měl objem
520 a po sklopení sedadel druhé řady až 1670 litrů. Po sklopení opěradla spolujezdce se daly pohodlně převážet
i dlouhé předměty. Jízdní vlastnosti a pérování se jevily jako dobré, nebyly však zkoušeny za extrémních podmínek.
Automatická převodovka s hydrodynamickým měničem řadila celkem bez problémů, jen občas trochu pomaleji, dalo se jí
pomoci ručním řazením pádly pod volantem. Podle mého názoru si převodovka "rozuměla" podstatně lépe s tímto benzínovým
motorem, než se slabším turbodieselem 1.6 BlueHDi 120 v modelu 5008. Motor byl solidně odhlučněn
a turboefekt u něj byl nepostřehnutelný.Testovanou benzínovou verzi 1.6 THP 165 dodávali pouze
s automatickou převodovkou EAT6. Mechanickou převodovku dodávali jen k benzínovému a naftovému motoru
s výkony 130 a 120 koní. Spotřebu jsem nesledoval, výrobce udával tabulkovou spotřebu od 5,3 do
10,1 l/100 km, počítač na přístrojové desce udával průměr 8 l/100 km. Palivová nádrž pojmula
53 litrů benzínu.
Závěrem: prostorný vůz s výrazným designem, pohodovým ovládáním, pro běžnou jízdu vyhovujícími
jízdními vlastnostmi a solidní dynamikou. Pohon pouze předních kol, takže SUV do města bez nároku na jízdu v obtížnějším
terénu. Vzhledem ke špičkové výbavě měl vůz poněkud vyšší cenu, tedy nic pro "běžného" (=chudého českého) zákazníka.
Na následujících snímcích je exteriér, interiér a motor testovaného vozu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Připojil jsem také ceník, stažený ze stránek českého zastoupení automobilky Peugeot.
|
