|
V roce 1987 představila mladoboleslavská Škodovka nový model Favorit. Byl to po dlouhých letech
zcela nový model s moderní karosérií, kterou navrhla italská firma Bertone a s pohonem předních
kol. Dědictvím po předchozích modelech byl hliníkový čtyřválec se třemi ložisky klikového hřídele
a rozvodem OHV, původně vyvinutý pro model 1000 MB a vyráběný od roku 1964. Motor byl ale zesílen
a dostal novou hlavu válců. Jestliže u starších modelů musel po ujetí 100 000 km absolvovat
generální opravu, ve Favoritu vydržel i přes 200 000 km bez generální opravy.
Počátkem března 2007 jsem se krátce svezl s vozem Škoda Favorit 136 L, vyrobeným v roce
1990 a později přestavěným na pohon plynem (LPG = liquid petroleum gas, zkapalněný propan−butan).
Značnou část zavazadlového prostoru zabírala nádrž na plyn (bomba) a v motorovém prostoru byl zabudován
systém hadic a ventilů pro alternativní pohon motoru plynem. Původní palivový systém byl zachován,
takže motor mohl být poháněn jak benzínem, tak plynem. Typ paliva mohl být přepínán za jízdy. Značnou
výhodou pohonu na LPG byla podstatně nižší cena paliva a tím levnější provoz. Plynu motor spotřeboval
sice o něco více než benzínu a také mírně klesl výkon, ale to se při běžné jízdě projevilo minimálně.
Uvedený vůz měl najeto podle tachometru něco přes 136 000 km, takže motor již nebyl v nejlepším
stavu a byl poměrně hlučný, bylo slyšet také "vytahaný" rozvodový řetěz. Spojka při rozjezdu trochu cukala,
převodovka a brzdy působily celkem dobrým dojmem. Karosérie byla již místy silně rezavějící, v interiéru
byla zabudována novější sedadla z Felicie, přístrojová deska byla původní, v provedení LS
s otáčkoměrem. Dveře doplňovaly praktické plastové kapsy, také na podlahovém tunelu před řadicí pákou
se nacházela plastová přihrádka. Při jízdě byl uvnitř vozu poměrně silný hluk, zvenku působil vůz tišším dojmem.
Jízdní vlastnosti byly dobré, jen musel řidič vyvinout větší sílu na volant, řízení bylo bez posilovače.
Ovládání pedálů a řadicí páky bylo celkem bezproblematické, jen řadicí páka byla posunuta více dopředu.
Vzhledem k ceně (pod 10 000 Kč), za jakou byl vůz koupen, byl jeho stav odpovídající
a ještě nějakou dobu mohl svému majiteli sloužit. Velkou výhodou byl relativně levný provoz a dostupnost
levných náhradních dílů. Řadu věcí si mohl majitel opravit sám. Prostě vůz pro chudé české poměry.
|
