Škoda Fabia Combi 1.4 MPI (2002)

Koncem února 2015 mi při opravě mého vozu zapůjčili jako náhradní vozidlo Škodu Fabii Combi 1.4 MPI. Za volant Fabie první generace jsem se dostal již několikrát, tahle z nich byla ale nejstarší a měla najeto nejvíce kilometrů.

Historii modelu Škoda Fabia první generace popisuje následující tabulka:

Další informace najdete v článku Škoda Fabia - jak šel čas a další poznatky o Fabii Combi naleznete také v testu novější verze Škoda Fabia Combi 1.2 HTP.

Popisovaný vůz byl vybaven škodováckým motorem 1.4 MPI. Byl to hliníkový čtyřválec s rozvodem OHV, poslední škodovácký motor, jenž byl vyráběn od roku 1964 a poprvé použit v sedanu Škoda 1000 MB. Pak jej montovali do modelů Škoda 100, 110, 105, 120, 130, Favorit, Felicia a Fabia. Poslední motory pro Fabie měly objem zvýšen z původní tisícovky na 1.4 litru a do Fabií je montovali do roku 2003, kdy ukončili jejich výrobu. Zatímco ve Felicii měl motor objem 1.3 litru a s výkonem 50 kW přijatelné zrychlení (Combi stovka za 14 s) i spotřebu, těžší Fabii přes větší objem poskytoval horší dynamiku a měl vyšší spotřebu.

Testovaná Fabia Combi měla uvedený motor 1.4 s výkonem 50 kW (68 koní) a mechanickou pětistupňovou převodovku. Motor byl poměrně slabý a zrychlení na dnešní poměry žádný zázrak. Výrobce udával maximální rychlost 164 km/h (kratší hatchback jel se stejným motorem jen 162 km/h) a zrychlení na stovku za 15,8 s. Zatím co dříve testovaná Fabia z roku 2003 se stejným motorem byla ve špatném technickém stavu a zrychlovala na stovku při obsazení dvěma osobami až za 18,5 s, tato starší přes vyšší nájezd měla celkem dobrý motor a naměřené zrychlení při obsazení pouze řidičem mezi 15 a 16 vteřinami odpovídalo parametrům, které udával výrobce pro nový vůz. Příjemně překvapila přesnost tachometru, který v celém měřeném rozsahu (50 až 130 km/h) ukazoval pouze o 3 km vyšší rychlost než byla ta skutečná (měřeno GPS tachometrem).

Ovládání vozu bylo přijatelné, síla potřebná na ovládání pedálů i volantu téměř "dámská", řazení celkem bezproblémové, jen zpátečka se u tohoto vozu řadila obtížněji než u jiných Fabií. Motoru se sice nechtělo moc do otáček, ale táhnul již "odspodu". Na maximální otáčky dosahoval vůz na trojku rychlost 120 km/h.

Kombi mělo poměrně dostatečně velký zavazadlový prostor, pérování bylo tvrdší a sedadla se jevila poměrně úzká. Jízdní vlastnosti dobré, nedotáčivost se dostavila až při velmi rychlém nájezdu do zatáčky, při běžné jízdě se neprojevovala. Vůz měl velmi chudou výbavu, kterou vypepšovalo pouze dálkové centrální zamykání, jinak postrádal všechny komfortnější prvky. Okénka se otevírala ručně kličkou, také seřizování vnějších zrcátek páčkou na dveřích bylo mechanické, což činilo problematickým správné nastavení pravého vnějšího zrcátka. O klimatizaci jste si mohli nechat zdát, zato měl vůz elektricky ovládané střešní okno, které se dalo vyklopit nebo zcela otevřít. Ovládání střešního okna bylo plynulé otočným přepínačem na stropě. Zadní sedadlo bylo nedělené, dalo se sklopit pouze celé.

Bohužel se půjčená Fabia po ujetí asi 30 km porouchala. Nejprve začala blikat kontrolka brzd, přidalo se i nepříjemné pípání, upozorňující na závadu. Pak jsem si všiml, že do vozu kolem pedálů teče brzdová kapalina. Zřejmě se poškodil spojkový válec. Zavolal jsem do servisu a oni mi půjčili druhý náhradní vůz. Tem byl sice o rok starší a měl najeto ještě více, ale byl to Mercedes E320 CDI s turbodieselem o výkonu 197 koní a automatickou převodovkou. Jiný náhradní vůz zřejmě neměli...

Závěrem: uvedená Fabia Combi první generace byla na svou třídu poměrně prostorný a bezpečný vůz, uvedená verze měla ale zastaralý slabý motor. Ve výbavě jsem postrádal klimatizaci, elektrické ovládání alespoň předních oken a vnějších zrcátek. Navíc byl tento vůz s více než 220 tisíci najetých kilometrů velmi hlučný. Jak už jsem zhodnotil u dříve popisovaných Fabií, je toto vozidlo vhodné pro nenáročného českého řidiče pro nedaleké pojíždění mezi bytem, chatou a nákupními centry. Motor 1.4 MPI měl údajně vydržet i hodně přes 300 tisíc kilometrů bez větších oprav.

Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsem doplnil technickým popisem a řadou dalších postřehů. Doplnil jsem také popis ovládání vozu, naskenovaný z "rychlého návodu na obsluhu", rozměrový náčrtek a vlastnoručně vyrobený pilový diagram.