Na podzimním pařížském autosalonu 2024 představila česká automobilka Škoda nový model Elroq. Byl to SUV elektromobil,
vůz byl postaven na platformě MEB koncernu Volkswagen, stejně jako starší větší model Enyaq. Od Enyaqu se odlišoval
především kratším zadním převisem a celkově menší délkou. Ještě koncem roku 2024 nabídla škodovka speciální limitovanou
edici Elroq First Edition. Sériové modely pak prodávali od
počátku roku 2025. Nabízeli modely 50, 60 a 85. Čísla udávala přibližnou kapacitu baterie v kWh. Čím větší kapacita,
tím delší dojezd, ale k větším bateriím dodávali také silnější motory. Elroq měl standardně jediný elektromotor,
který poháněl zadní kola. Nejsilnější provedení RS s pohonem všech kol uvedli na trh v létě 2025.
V rámci propagace elektromobility uspořádala škodovka akci "Škoda Explore", během které si mohli zájemci otestovat
některý z SUV elektromobilů Elroq, Enyaq nebo Enyaq Coupé. O akci uváděli: Škoda Explore je tady pro všechny,
kteří si chtějí nezávazně vyzkoušet svůj skutečný život s elektromobilem. Během našich dlouhodobých testovacích jízd
se tak můžete sami přesvědčit o výhodách a jízdních vlastnostech modelů Škoda Enyaq a Elroq.
Záleží jen na vás, který vůz si vyberete i kam a na jak dlouho s ním vyrazíte. Důležité je, abyste měli dostatek
času seznámit se osobně s jeho provozem či způsobem dobíjení a upřímně si odpovědět na otázky, které vás skutečně
zajímají.
Za půjčení vozu na 24 hodin si účtovali od 799 Kč (motor s výkonem 150 kW) do 1299 Kč (výkon 210 kW).
Poté co jsem se zaregistroval a objednal auto a termín, mi z karty strhli příslušnou částku.
V den zápůjčky jsem dorazil do prodejny, jel jsem tam stylově na sdílené elektrokoloběžce, cena
za cca 4 km jízdy koloběžkou byla kolem 120 Kč (10 Kč za odemknutí koloběžky a 6,90 Kč za minutu jízdy).
Přesnou cenu už nezjistím, protože aplikace pro koloběžky vyžadovala po jízdě aktualizaci, kterou nebylo možno více než týden
provést. Poté, co se konečně aktualizace provedla, došlo ke smazání historie dobíjení a jízd.
Objednal jsem si model Elroq za 799 Kč na den, tedy za víkend to bylo celkem za 2397 Kč. Za den jste směli najet maximálně
200 km (za každý další byl příplatek 3 Kč) a vůz jste měli předat se stejně nabitou baterií (za každou kWh se připlácelo
10 Kč).
Půjčený model Škoda Elroq 60 150 Selection byl téměř nový. Do provozu byl uveden v dubnu 2005 a při půjčení měl najeto 3006 km
a baterii nabitou na 90 % kapacity. Když jsem vůz vracel bylo na tachometru 3315 km, žádné zaznamenané škody a shodou okolností
byla baterie opět nabita na 90 %, takže jsem nic nedoplácel.
Pro nabíjení elektromobilu jsem zvolil nejprve dobíjecí stanice ČEZ, několik jich je poblíž mého bydliště. Do mobilu jsem si nainstaloval
aplikaci FutureGo. Bez registrace jsem se marně snažil o rychlonabíjení. Zadáte jméno, příjmení, všechny údaje z karty včetně
jména držitele, připojíte kabel a nic. Jen vám to zaregistruje v bance platbu 0 Kč. Zkoušel jsem to na dvou různých nabíječkách,
pokaždé několikrát zadával jako pako údaje z karty a nic. Šlo jen pomalé nabíjení. Musel jsem použít ve voze uložený kabel a za
přibližně 45 minut jsem dobil 8 kWh za 80 Kč. Delší čas nabíječka neumožnila. Po registraci do aplikace (zaplatíte 300 Kč
paušál) se mi podařilo spustit rychlonabíjení (šlo jen do 80 % kapacity baterie). Za 14 minut se do baterie naládovalo 11,5 kWh
a z karty mi strhli 115 Kč. Poslední nabíjení jsem řešil na chatě. Použil jsem třífázovou zásuvku a s vozem zapůjčenou nabíječku
Škoda iV (příslušenství za 16 000 Kč). Ta dobíjela rychlostí kolem 4 kW za hodinu a přes noc nabila baterii z 30 na
100 %. Cena jedné kWh z domácí sítě se pohybovala mezi třemi a pěti korunami.
S elektromobilem Škoda Elroq byla jízda celkem pohodová. Téměř dvoutunový elektromobil s výkonem 150 kW měl maximální
rychlost omezenu na 160 km/h a zrychloval na stovku za 8 vteřin. Palubní počítač udával průměrnou spotřebu 16,1 až
16,2 kWh na 100 km a dojezd při plně nabité baterii kolem 400 km.
Při šikmém parkování u chodníku se mi špatně odhadovala vzdálenost k sousedním automobilům, mohutná příď znesnadňovala odhad
k běžným vozům a Elroq neměl boční parkovací senzory, na které jsem zvyklý ze svého vozu. Příjemný byl adaptivní tempomat, udržoval
bezpečnou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem a dovedl vůz zastavit i znovu rozjet. Dokonce i na volné silnici brzdil do
zatáček a opět zrychloval, i když poněkud laxně.
Řízení mělo solidní posilovač a překvapil mne velký rejd. Přední kola se dala natočit více, než u vozů s pohonem předních
kol. Naopak na brzdový pedál se muselo šlápnout větší silou, než bych očekával. Vůz měl menší displej před volantem, kde se zobrazovala
rychlost, nastavení tempomatu, bezpečná vzdálenost od vozidla před vámi a další údaje. Na velkém centrálním dotykovém displeji se
nastavovalo kde co (třeba klimatizace nebo stupeň dobíjení baterie). Manuální ovladače vybraly jen, co si přejete nastavit na displeji.
Jednostupňová převodovka se chovala jako automat, na středové konzoli byl volič s písmeny R (zpátečka), N (neutrál), D (jízda vpřed)
a B (jízda vpřed s rekuperací - po sundání nohy z plynu vůz brzdil elektricky a dobíjel při tom baterii). Parkovací brzda měla
vlastní tlačítko, ovládala se elektricky.
Sedadla byla pohodlná, výhled z vozu přiměřený, jízda komfortně tichá. Dostatek místa byl i na zadních sedadlech.
Velikost zavazadlového prostoru byla přiměřená, jeho víko (páté dveře) se ovládalo elektricky a bylo možno je zavřít "kopnutím"
pod zadní nárazník.
Moc se mi nelíbila "textilní" šedá přístrojová deska, vypadala jako ušitá z recyklovaných pytlů. Myslím si, že po letech provozu
se bude špatně udržovat. Překvapilo mne také ovládání tempomatu na pádle vlevo pod volantem.
Vyzkoušel jsem i hlasové ovládání (asistentka Laura). Po stisknutí patřičného tlačítka na volantu a zadání příkazu hlasem můžete
třeba nastavit teplotu dvouzónové klimatizace na každé straně jinak nebo můžete zadat cíl své cesty do navigace. Můžete se zeptat také
na počasí v zadané lokalitě...
Závěrem: SUV střední velikosti (délka 4,5 m) s plně elektrickým pohonem a baterií, umožňující dojezd za
optimálních podmínek až 400 km. Výbava Selection byla středním stupněm výbavy, zahrnovala například zadní kameru, parkovací senzory
vpředu i vzadu, navigaci nebo dvouzónovou klimatizaci. Sedadla se nastavovala manuálně, okna měla elektrické ovládání. Řízení bylo
celkem pohodové, jen si bylo třeba zvyknout na vyšší posez a horší odhad vzdáleností od okolních překážek. Běžná auta jsou proti SUV
"utopena" a při parkování "mizí". Jízda je tichá, pérování spíše tvrdší. Při běžné jízdě nepoznáte, že má vůz pohon zadních kol. Pro
zabrzdění dvoutunového vozu bylo třeba se trochu více opřít o brzdu. Dynamika byla slušná, omezení maximální rychlosti na 160 km/h
si u nás vyzkoušíte jen nelegálně, na německých dálnicích pak trochu šetří baterii. Tachometr byl mírně optimistický, ve městě
ukazoval asi o 3 km/h více než byla skutečná rychlost, při devadesátce proměřoval 4 km/h a při dálniční stotřicítce
si přidával už 5 km/h. Takže pokud jste si nastavili tempomat na 130 km/h, jeli jste ve skutečnosti rychlostí 125 km/h.
Základní cena testovaného modelu byla 948 000 Kč.
Na následujících snímcích je testovaný vůz včetně interiéru a prostoru pod přední kapotou. Fotografie jsem doplnil technickým popisem
a ještě jsem přidal ceník vozů Škoda Elroq (červen 2025), stažený ze stránek výrobce Škoda Auto.
