Co jsem testoval:
testované auto
Škoda Rapid 1.6 TDI 77


Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Renault Megane E-Tech 220 Iconic (2022)

V únoru 2022 uvedl francouzský Renault na trh nový elektromobil Megane, celým jménem Renault Megane E‑Tech Electric (interní označení BCB). Vůz dostal novou čistě elektrickou platformu CMF‑EV, určenou pro druhou generaci elektromobilů Renault. Francouzská automobilka měla s elektromobily dlouholeté zkušenosti, Renault již od roku 2008 nabízel elektromobily Fluence ZE, Kango ZE, Twizy a Zoe. Kromě výroby nového Renaultu Megane E‑Tech Electric nadále pokračovala produkce starších a podstatně levnějších modelů Megane, Megane Grandtour a Megane Grandcoupé se spalovacími a vznětovými motory.

Ve dnech 13. 5. až 5. 6. 2022 pořádal Renault v ČR akci RENAULT E‑TECH TOUR 2022, na které široké veřejnosti představoval své elektromobily a hybridy. S tímto "cirkusem" procestovali řadu měst české republiky, v našem kraji zavítali do Ústí nad Labem a Děčína. V pátek 20. 5. 2022 jsem měl volno a akce probíhala ten den v Děčíně. Zaregistroval jsem se a vyrazil na krátké vyjížďky třemi vozy. O vozy v Děčíně nebyl téměř žádný zájem, většinu času tam nečinně stály a pořadatelům se nedařilo nalákat ani kolemjdoucí a kolemjedoucí. Také možnosti projížďky byly omezené. Valná část Děčína byla rozkopaná a všude byly dopravní zácpy. Na okolních silnicích to nebylo o mnoho lepší. Elektrický Megane byl prvním vozem, se kterým jsem jel. Vyjel jsem kousek za město, tam se otočil a vrátil.

Zkoušený vůz byl v "plné palbě", měl bohatou výbavu. Nejdražší provedení Iconic mělo zlatou "lištu F1", silnější baterii EV60 (kapacita 60 kWh) a jeho přední kola poháněl elektromotor s výkonem 160 kW (=218 koní, Renault udával 220 koní). Vůz měl dvoubarevnou karosérii, dvacetipalcová elektronová kola, kůží čalouněný interiér, elektricky ovládaná sedadla, dva multifunkční displeje (pod volantem a ve středu přístrojové desky), řadu elektronických asistentů, automatickou dvouzónovou klimatizaci, čelní, boční i hlavové airbagy, vpředu navíc středový airbag, navigaci, audiosystém Harman Kardon, parkovací kameru a další výbavu. Informační a multimediální systém fungoval na platformě Android Automotive a kromě jiného využíval mapy Google.

Ovládání vozu bylo bezproblémové, jen dva pedály a volant. Jízdní režimy P‑R‑N‑D se volily nezvykle páčkou vpravo pod volantem (okoukali u Mercedesu). Auto bylo tiché, jízdní vlastnosti solidní. Dynamika byla dobrá, díky silnému elektromotoru (160 kW) se zátahem od nulových otáček bych ale očekával ještě lepší. Vůz měl ale díky akumulátorům poměrně vysokou hmotnost (1636 kg). Výrobce udával zrychlení na stovku za 7,4 s, pocitově bych si tipnul čas o vteřinu horší, maximální rychlost byla omezena na 160 km/h. Dojezd měl být až 450 km, mladík z týmu pořadatelů uváděl dokonce přes 500 km.

Karosérie vozu byla ve stylu městského SUV, na předních sedadlech bylo dostatek místa, na zadních to bylo trošku horší (mohlo by být více místa pro nohy) a zavazadlový prostor s objemem necelých 390 litrů byl vzhledem k velikosti vozu dostatečný. Auto mělo pohon pouze předních kol, takže maximálně do lehčího terénu. Pohon všech kol Renault neplánoval. Nízko uložené těžiště umožňovalo i rychlejší průjezdy zatáčkami, vůz se znatelně nenakláněl.

Celý pohonný mechanismus včetně řídící elektroniky zcela zaplňoval prostor pod přední kapotou, takže zde nebyl druhý menší zavazadlový prostor, zvaný "frunk" (z anglického "front trunk"), známý z jiných elektromobilů.

Závěrem: luxusní, pohodlný a tichý elektromobil připomínající SUV, dobrá multimediální výbava, přehledné displeje, solidní jízdní vlastnosti a pérování. Velmi dobrá výbava, řada bezpečnostních asistentů usnadňujících řízení, automatická převodovka, dvoupedálové ovládání. Slušná dynamika a na elektromobil solidní dojezd. Na předních místech dostatek prostoru, vzadu už méně, jen průměrný zavazadlový prostor. Kožená, elektricky nastavitelná sedadla. Cena byla poněkud vyšší, testovaný vůz s nadprůměrnou výbavou vycházel na téměř 1,3 miliónu korun.

Na následujících snímcích je Renault Megane E-Tech Electric ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Doplnil jsem ještě ceník vozu, platný v květnu 2022. Vyfotil jsem také stejný model v jiné barevné kombinaci.

auto auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru