První model Renault Espace vyjel na silnice už v roce 1984. Za jeho vznikem stála automobilka Matra, která jej vyvíjela
jako náhradu za vůz Talbot Matra Rancho. Espace byl první automobil kategorie MPV (velkoprostorový vůz), měl kovový rám a na
něm plastové díly karosérie. Postupně vyráběla Matra první tři generace Renaultu Espace (1984 až 1990, 1991 až 1996 a 1996 až
2002) a povrchové díly karosérie byly stále převážně plastové. Produkci dalších generací převzal Renault a jeho MPV mělo
karosérii celokovovou, nabízeli postupně další dvě generace MPV Espace (2002 až 2014 a 2015 až 2023).
Na jaře 2023 představili šestou generaci modelu Renault Espace, už to ale nebyl vůz kategorie MPV, nýbrž SUV. Technicky jde
o prodloužené provedení Renaultu Austral. Espace VI vyráběli ve španělském závodu Palencia. Vůz nabízeli ve třech stupních
výbavy, ale jen s jediným systémem pohonu, jako E‑Tech full hybrid s celkovým výkonem 147 kW (200 koní).
Automobil měl benzínový turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 1199 cm³ s výkonem 96 kW (131 koní) a točivým
momentem 205 Nm, doplněný elektromotorem 50 kW (68 koní)/205 Nm a startér/generátorem, který dodával dalších
25 kW (34 koní)/50 Nm. Pohonná soustava byla doplněna automatickou multifunkční převodovkou a hybridní systém poháněl
pouze přední kola. Baterie pro elektromotory měla kapacitu 1,7 kWh a napětí 400 V. Nabíjela se pouze rekuperací při jízdě,
stupeň rekuperace se dal nastavit pádly pod volantem. Výrobce uváděl maximální rychlost 175 km/h a zrychlení na stovku za
8,8 s.
Jeden říjnový deštivý den roku 2024 jsem se dostal asi na hodinu za volant poslední generace Renaultu Espace a ujel jsem s ním
asi 40 km. Byl to vůz v nejvyšší výbavě Iconic, doplněný ještě příplatkovou výbavou, měl například head‑up displej
s projekcí na čelní sklo. Vůz se řídil pohodově a měl solidní jízdní vlastnosti. Výbava byla luxusní, sedadlo řidiče mělo
elektrické nastavování, po otevření dveří se odsunulo pro snadnější vystupování a nastupování, po zavření dveří se zase přisunulo
k volantu. Dveře se samy odemkly po přiblížení ovládacího modulu k autu.
Poněkud nezvyklé bylo ovládání automatické převodovky páčkou vpravo pod volantem (dolů režim D, nahoru R a stisknutím
k volantu P). Startovalo se tlačítkem. Nezvyklý byl také tvar volantu se zploštělou horní i dolní částí. Sedělo
a nastupovalo se vysoko (SUV), výhled vpřed a do stran byl celkem dobrý, vzad zpětným zrcátkem přes nízké zadní okno s malým
stěračem toho moc vidět nebylo. Vůz byl vybaven natáčením zadních kol, které při pomalé jízdě zmenšovalo průměr zatáčení a při
rychlejší jízdě vylepšovalo průjezd zatáčkou. Vůz se vždy rozjížděl potichu na elektromotor, při poklidné jízdě bylo odhlučnění
výborné. Při ostřejším sešlápnutí plynu se převodovka "zamyslela" a vůz začal solidně zrychlovat až po malé prodlevě. Přidal se
také spalovací tříválec a jeho zvuk už bylo trochu slyšet. Při ubrání plynu vůz rychle ztrácel rychlost, spustila se rekuperace
(dobíjení baterie) a na přístrojové desce se graficky ukazoval přenos energie od kol do baterie. Systém se snažil držet baterii
nabitou asi na 50 %.
Vůz dodávali jako pěti nebo sedmimístný, sedadla druhé a případné třetí řady se dala složit do podlahy zavazadlového prostoru,
ten měl v závislosti na konfiguraci sedadel podle výrobce objem 159 až 943 litrů. Palivová nádrž měla 55 litrů
a teoreticky umožňovala dojezd až 1100 km. Palubní počítač používal systém Google a pracoval údajně rychle a spolehlivě.
Vzhledem ke krátké době, po kterou jsem měl vůz možnost projet, jsem jej ale nestihl vyzkoušet, to by chtělo delší dobu...
Závěrem: Renault Espace E-Tech full hybrid byl luxusním dobře vybaveným pohodlným automobilem SUV. Byl to největší
model značky Renault a tudíž vrchol její nabídky. Testovaný vůz ve špičkové výbavě měl základní cenu 1,119 miliónu korun
a k tomu příplatkovou výbavu za pár dalších desítek tisíc. Jezdilo se s ním dobře, sedadla byla pohodlná, jen bych
očekával živější reakci po sešlápnutí plynu. Jak bude hybridní technika fungovat po letech a větším kilometrovém nájezdu, ukáže
až čas.
Na uvedených fotografiích je zkoušený automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Renault Espace, platný v říjnu 2024. Testovaný automobil byl uveden
do provozu v listopadu 2023.
