|
Menší SUV Captur vyráběl Renault od roku 2013, kdy nahradil velkoprostorový model Renault Modus (2004 až 2012).
Renault Captur první generace dodávali do roku 2019 a od stejného roku byla ta trhu druhá generace modelu Captur.
Captur (II) byl postaven na platformě Renault‑Nissan CMF‑B, stejnou měly také vozy Renault Clio V
a Nissan Juke druhé generace. Captur dodávali s benzínovými i naftovými motory, benzínové měly výkony
od 91 do 158 koní, naftový motor dával 115 koní. Všechny verze měly pohon pouze předních kol.
Od června 2020 nabízeli také hybridní model Captur E‑Tech plug‑in 160, ten měl stejnou techniku
jako Renault Megane
Grandtour E‑Tech plug‑in 160.
Ve dnech 13. 5. až 5. 6. 2022 pořádal Renault v ČR akci RENAULT E‑TECH TOUR 2022, na které
široké veřejnosti představoval své elektromobily a hybridy. S tímto "cirkusem" procestovali řadu měst české republiky,
v našem kraji zavítali do Ústí nad Labem a Děčína. V pátek 20. 5. 2022 jsem měl volno a akce
probíhala ten den v Děčíně. Zaregistroval jsem se a vyrazil na krátké vyjížďky třemi vozy. O vozy v Děčíně
nebyl téměř žádný zájem, většinu času tam nečinně stály a pořadatelům se nedařilo nalákat ani kolemjdoucí a kolemjedoucí.
Také možnosti projížďky byly omezené. Valná část Děčína byla rozkopaná a všude byly dopravní zácpy. Ani na silnicích kolem
Děčína to nebylo o mnoho lepší. Hybridní Renault Captur E‑Tech plug‑in 160 byl třetím automobilem,
který jsem si krátce vyzkoušel.
Zkoušený hybridní automobil měl nepřeplňovaný benzínový motor 1.6/67 kW (91 koní), doplněný elektromotorem
49 kW. Celkový výkon soustrojí byl 116 kW (158 koní) a točivý moment 300 Nm. Převodovka byla automatická
šestistupňová (dva stupně byly určeny pro elektromotor a čtyři pro motor spalovací). Poháněna byla kola přední nápravy.
Hybridní vozy Captur E‑Tech plug‑in 160 dodával Renault na český trh pouze v jediné výbavě Intens,
květnový ceník 2022 uváděl základní cenu 775 000 Kč. Vůz měl slušnou výbavu, obsahovala šest airbagů (čelní, boční
a hlavové), řadu jízdních asistentů, tempomat, automatickou jednozónovou klimatizaci, zadní parkovací senzory, 17" disky
z lehkých slitin a další. Přístrojový štít pod volantem byl tvořen multifunkčním displejem. Sedadla se nastavovala ručně
mechanicky, měla látkový potah a jen malý náznak bočního vedení. Rezervní kolo, ani dojezdovou rezervu, pro verzi E‑Tech
nedodávali. Testovaný vůz měl rozsáhlou příplatkovou výbavu jako navigaci, kamerový systém, vyhřívaná sedadla a další. Za
příplatek byly také kabely pro rychlejší nabíjení.
Ovládání vozu bylo bezproblémové, jen dva pedály a volant. Sedělo se trochu výše, než v běžném voze, prostě SUV. Jízdní
režim se volil obvyklou pákou na středové konzoli mezi předními sedadly. Motor nebylo téměř slyšet, automatika řadila
nepostřehnutelně. Jízdní vlastnosti se jevily jako slušné, pérování dostatečně komfortní. Dynamika žádná sláva, díky baterii
zvyšující hmotnost vozu byla horší, než u srovnatelných vozů se stejným výkonem. Výrobce udával zrychlení na stovku za
10,1 s a maximální rychlost 173 km/h, což byly hodnoty ještě horší než u většího kombi Renault Megane Grandtour
se stejným pohonem. Předjíždění pomaleji jedoucího vozu v mírném kopci trvalo podstatně déle než jsem předpokládal. Pro
porovnání: model Captur TCe 160 EDC se stejným výkonem ve výbavě R.S.Line (přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru,
158 koní, dvouspojková sedmistupňová automatická převodovka, mildhybrid) měl zrychlení na stovku za 8,5 s, nejvyšší
rychlost 204 km/h a jeho cena byla o 87 000 Kč nižší.
Baterie hybridu měla kapacitu 9,8 kWh a výrobce udával dojezd na elektřinu až 50 km. Elektrický pohon mohl při jízdách
po městě uspořit pár litrů paliva, pro jízdu po dálnici ale už vhodný nebyl. Na elektrický pohon byla maximálka 135 km/h.
Vůz SUV měl přiměřený vnitřní prostor, zavazadlový prostor omezovala baterie. Zatímco běžný Captur s benzínovým motorem měl
objem zavazadlového prostoru 404 až 536 litrů, objem zavazadelníku hybridní verze se "scvrknul" na 265 až 379 litrů.
Zmenšila se také palivová nádrž z původních 48 na 39 litrů.
Pohonný mechanismus (spalovací motor a elektromotor včetně řídící elektroniky) zcela zaplňoval prostor pod přední kapotou, přístupné
byly pouze plnicí otvory provozních kapalin.
Závěrem: pohodlný a tichý hybridní vůz kategorie kompaktní SUV, slušná výbava, přehledné displeje, slušné jízdní
vlastnosti a přiměřené pérování. Řízení usnadňovala automatická převodovka s dvoupedálovým ovládáním. Dynamika byla slabší,
žádný trhák asfaltu. Vůz měl hybridní techniku, snižující spotřebu při jízdách po městě s možností rekuperace elektrické energie.
Menší zavazadlový prostor, než u běžného provedení stejného vozu. Za složitější techniku je třeba si připlatit, proto také cena
byla položena výše, než u vozu Captur se stejným výkonem, ale bez hybridního pohonu.
Na následujících snímcích je Renault Megane Grandtour E-Tech plug-in 160 ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem
ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Přidal jsem také ceník všech provedení modelu Renault Captur,
platný v květnu 2022.
|
