Co jsem testoval:
testované auto
Renault Talisman Grandtour dCi 160 EDC


Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Renault Captur E-Tech plug-in 160 (2022)

Menší SUV Captur vyráběl Renault od roku 2013, kdy nahradil velkoprostorový model Renault Modus (2004 až 2012). Renault Captur první generace dodávali do roku 2019 a od stejného roku byla ta trhu druhá generace modelu Captur. Captur (II) byl postaven na platformě Renault‑Nissan CMF‑B, stejnou měly také vozy Renault Clio V a Nissan Juke druhé generace. Captur dodávali s benzínovými i naftovými motory, benzínové měly výkony od 91 do 158 koní, naftový motor dával 115 koní. Všechny verze měly pohon pouze předních kol. Od června 2020 nabízeli také hybridní model Captur E‑Tech plug‑in 160, ten měl stejnou techniku jako Renault Megane Grandtour E‑Tech plug‑in 160.

Renault e-tech Tour 2022 Ve dnech 13. 5. až 5. 6. 2022 pořádal Renault v ČR akci RENAULT E‑TECH TOUR 2022, na které široké veřejnosti představoval své elektromobily a hybridy. S tímto "cirkusem" procestovali řadu měst české republiky, v našem kraji zavítali do Ústí nad Labem a Děčína. V pátek 20. 5. 2022 jsem měl volno a akce probíhala ten den v Děčíně. Zaregistroval jsem se a vyrazil na krátké vyjížďky třemi vozy. O vozy v Děčíně nebyl téměř žádný zájem, většinu času tam nečinně stály a pořadatelům se nedařilo nalákat ani kolemjdoucí a kolemjedoucí. Také možnosti projížďky byly omezené. Valná část Děčína byla rozkopaná a všude byly dopravní zácpy. Ani na silnicích kolem Děčína to nebylo o mnoho lepší. Hybridní Renault Captur E‑Tech plug‑in 160 byl třetím automobilem, který jsem si krátce vyzkoušel.

Zkoušený hybridní automobil měl nepřeplňovaný benzínový motor 1.6/67 kW (91 koní), doplněný elektromotorem 49 kW. Celkový výkon soustrojí byl 116 kW (158 koní) a točivý moment 300 Nm. Převodovka byla automatická šestistupňová (dva stupně byly určeny pro elektromotor a čtyři pro motor spalovací). Poháněna byla kola přední nápravy.

Hybridní vozy Captur E‑Tech plug‑in 160 dodával Renault na český trh pouze v jediné výbavě Intens, květnový ceník 2022 uváděl základní cenu 775 000 Kč. Vůz měl slušnou výbavu, obsahovala šest airbagů (čelní, boční a hlavové), řadu jízdních asistentů, tempomat, automatickou jednozónovou klimatizaci, zadní parkovací senzory, 17" disky z lehkých slitin a další. Přístrojový štít pod volantem byl tvořen multifunkčním displejem. Sedadla se nastavovala ručně mechanicky, měla látkový potah a jen malý náznak bočního vedení. Rezervní kolo, ani dojezdovou rezervu, pro verzi E‑Tech nedodávali. Testovaný vůz měl rozsáhlou příplatkovou výbavu jako navigaci, kamerový systém, vyhřívaná sedadla a další. Za příplatek byly také kabely pro rychlejší nabíjení.

Ovládání vozu bylo bezproblémové, jen dva pedály a volant. Sedělo se trochu výše, než v běžném voze, prostě SUV. Jízdní režim se volil obvyklou pákou na středové konzoli mezi předními sedadly. Motor nebylo téměř slyšet, automatika řadila nepostřehnutelně. Jízdní vlastnosti se jevily jako slušné, pérování dostatečně komfortní. Dynamika žádná sláva, díky baterii zvyšující hmotnost vozu byla horší, než u srovnatelných vozů se stejným výkonem. Výrobce udával zrychlení na stovku za 10,1 s a maximální rychlost 173 km/h, což byly hodnoty ještě horší než u většího kombi Renault Megane Grandtour se stejným pohonem. Předjíždění pomaleji jedoucího vozu v mírném kopci trvalo podstatně déle než jsem předpokládal. Pro porovnání: model Captur TCe 160 EDC se stejným výkonem ve výbavě R.S.Line (přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru, 158 koní, dvouspojková sedmistupňová automatická převodovka, mildhybrid) měl zrychlení na stovku za 8,5 s, nejvyšší rychlost 204 km/h a jeho cena byla o 87 000 Kč nižší.

Baterie hybridu měla kapacitu 9,8 kWh a výrobce udával dojezd na elektřinu až 50 km. Elektrický pohon mohl při jízdách po městě uspořit pár litrů paliva, pro jízdu po dálnici ale už vhodný nebyl. Na elektrický pohon byla maximálka 135 km/h.

Vůz SUV měl přiměřený vnitřní prostor, zavazadlový prostor omezovala baterie. Zatímco běžný Captur s benzínovým motorem měl objem zavazadlového prostoru 404 až 536 litrů, objem zavazadelníku hybridní verze se "scvrknul" na 265 až 379 litrů. Zmenšila se také palivová nádrž z původních 48 na 39 litrů.

Pohonný mechanismus (spalovací motor a elektromotor včetně řídící elektroniky) zcela zaplňoval prostor pod přední kapotou, přístupné byly pouze plnicí otvory provozních kapalin.

Závěrem: pohodlný a tichý hybridní vůz kategorie kompaktní SUV, slušná výbava, přehledné displeje, slušné jízdní vlastnosti a přiměřené pérování. Řízení usnadňovala automatická převodovka s dvoupedálovým ovládáním. Dynamika byla slabší, žádný trhák asfaltu. Vůz měl hybridní techniku, snižující spotřebu při jízdách po městě s možností rekuperace elektrické energie. Menší zavazadlový prostor, než u běžného provedení stejného vozu. Za složitější techniku je třeba si připlatit, proto také cena byla položena výše, než u vozu Captur se stejným výkonem, ale bez hybridního pohonu.

Na následujících snímcích je Renault Megane Grandtour E-Tech plug-in 160 ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Přidal jsem také ceník všech provedení modelu Renault Captur, platný v květnu 2022.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru