|
Během května a června 2012 pořádalo české zastoupení automobilky Peugeot akci "Roadshow Peugeot". Během této akce
si mohli zájemci otestovat sortiment vozů Peugeot, dostupných v České republice. Vybral jsem si tedy nejbližší
zastoupení Peugeot v Mostě, zaregistroval se na akci a 22.5.2012 vyrazil do Mostu na testovací jízdy. Jedním ze
zkoušených vozů byl nový model 208. Vybral jsem si nejsilnější dodávanou verzi s motorem 1.6 VTi o výkonu
120 koní.
Testovaný vůz byl třídveřový hatchback Peugeot 208 Allure 1.6 VTi 120 k MAN5, tedy vůz s nejvyšší výbavou
a pětistupňovou mechanickou převodovkou. Akční zaváděcí základní cena uvedeného modelu byla 315 tisíc korun,
testovaný automobil měl ale příplatková 17" hliníková kola, navigaci, středovou loketní opěrku a další příplatkovou
výbavu. Čelní, boční a hlavové airbagy, ABS, ESP, elektrický posilovač řízení, tempomat a mlhovky už byly v základní
výbavě, verze Allure měla v základní výbavě také automatickou dvouzónovou klimatizaci. Za pětidveřové provedení se
připlácelo 10 000 Kč.
Po usednutí do vozu jsem si seřídil sedadlo a volant a vyrazili jsme na zkušební jízdu. Volant byl poměrně malý,
posilovač řízení měnil svou sílu podle rychlosti jízdy, brzdy byly jedovatě přeposilované. Motor šel ochotně do otáček
a byl dobře odhlučněn, pro lepší zátah se musel vytočit do vyšších otáček. Jediné, co mi na ovládání vozu
vadilo, bylo řazení. Řadicí páka měla zbytečně velkou hranatou hlavici a dráhy řazení byly příliš dlouhé, při řazení
pětky překáželo koleno spolujezdce. Kaplička s rychloměrem a dalšími "budíky" se nacházela netradičně na přístrojové
desce nahoře, nad volantem, byla ale přehledná a na toto umístění jsem si rychle zvykl. Uprostřed přístrojové desky
byl poměrně velký přehledný informační displej, který sloužil také navigaci. Zrychlení se díky dobrému
odhlučnění subjektivně zdálo pomalejší, než bylo ve skutečnosti. Přes prostřední loketní opěrku se řidič nedostal
k páce ruční brzdy. Velká kola a nízkoprofilové pneumatiky přispívaly k "drncání" na hrbolech a dírách,
kterých bylo na zkušební trase neobvykle mnoho.
Vůz byl překvapivě prostorný, dost místa měl i na zadních sedadlech, kam se ale u třídveřové verze
hůře nastupovalo. Bylo třeba posunout přední sedadla dopředu a sklopit jejich opěradlo. Také zavazadlový prostor měl
přiměřený objem, pod jeho podlahou bylo plnohodnotné náhradní kolo. Vstup do zavazadlového prostoru trochu omezovaly
dveře s kulatými rohy.
Design třídveřového hatchbacku byl trochu odlišný od pětidveřové verze, měl například lesklou bošní lištu, zakončenou
širší částí za zadním bočním oknem. Peugeot nabízel model 208 s benzínovými motory 1.2/82 koní, 1.4/95 k
a 1.6/120 k nebo s naftovými HDi 1.4/68 k, 1.6/92 k a 1.6/115 k. Většina verzí měla pětistupňovou
mechanickou převodovku, jen motor 1.6 e-HDi/115 k měl šestistupňovou a k motoru 1.4 e-HDi/68 koní
dodávali na přání automat 2-Tronic. Peugeot 208 nabízeli s výbavami Access, Active a Allure za základní zaváděcí ceny
od 235 po 395 tisíc korun.
Závěrem: na svou třídu prostorný vůz s dobrými jízdními vlastnostmi a s testovaným motorem také se slušnou
dynamikou. Za dvacetiminutovou jízdu jsem nemohl vůz důkladně vyzkoušet, ale až na řazení, nepřístupnou ruční brzdu
a horší přístup na zadní sedadla k němu nemám připomínky. Třídveřová verze měly "sportovnější" vzhled. Přiměřená
se zdála i spotřeba, uváděná palubním počítačem. Výrobce udával pro tento model maximální rychlost 190 km/h,
zrychlení na stovku za 9,9 s a spotřebu 4,5 až 8,1 l/100 km.
Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími drobnými
postřehy.
|
