|
Model Nissan Leaf byl zkonstruován jako čistý elektromobil. Jeho přední kola poháněl synchronní elektromotor
o výkonu 80 kW (109 koní) s točivým momentem 254 Nm. Byl napájen litiumiontovými
akumulátory s kapacitou 24 kWh, od modelového roku 2016 nabízeli alternativně silnější akumulátory
s kapacitou 30 kWh.
Nissan Leaf vyráběli v Japonsku od roku 2010, v roce 2013 se dostal i na evropské trhy, ve stejném
roce zahájili také jeho montáž ve Velké Británii v Sunderlandu. Vůz montovali také v USA. V roce 2013
prošel Leaf modernizací, nabíječku přesunuli dopředu a zvětšili objem zavazadlového prostoru z 330 na
370 litrů, zvýšili efektivitu pohonu a vylepšili rychlost nabjení. Pro modelový rok 2016 zmodernizovali střední
panel přístrojové desky a zavedli alternativní silnější baterie, dojezd se prodloužil teoreticky až na 250 km.
V květnu 2016 jsem dostal pozvánku na akci Den s fleetem
Most 2016, kde jsem se krátce svezl v několika automobilech. Třetím v řadě byl elektromobil Nissan Leaf.
S tímto vozem jsem ale ujel jen asi dva kilometry po areálu polygonu a cestě k bráně a zpět. Vůz neměl
registrační značky a nedalo se s ním tedy vyrazit na doporučenou standardní trasu po běžných komunikacích.
Leaf měl ovládání jízdních režimů otočným ovladačem na středním tunelu, digitální tachometr a dvoupedálové ovládání.
Vůz neměl převodovku, elektromotor poháněl přímo kola přední nápravy. Vůz jel potichu, nemělo co "vrčet", dynamika
byla přiměřená velikosti vozu a jeho zařazení do nižší střední třídy. Výrobce udával zrychlení na stovku za 11,5 s.
Vůz byl vhodný na jízdy po městě nebo na kratší vzdálenosti v jeho okolí. Při rychlejší jízdě silně rostla
spotřeba energie, vůz měl maximální rychlost omezenou na 144 km/h, jiné prameny udávaly rychlost kolem 150 km/h.
Řízení, dynamika a brzdy byly v pohodě, bez problémů. Jízdní vlastnosti nebylo možno na krátké rovné dráze
vyzkoušet. Na středním panelu měl vůz navigaci na dostatečně velkém displeji. Elektromotor měl zátah již od nulových
otáček a vůz zrychloval plynule, protože neměl převodovku, která by mohla způsobovat nějaké rázy. Asi jako když
jedete tramvají a ne autobusem.
V České republice vůz prodávali ve výbavách Visia, Acenta a Tekna za základní ceny 730 000, 859 600
a 926 600 Kč. Modely Acenta a Tekna měly novější silnější akumulátor 30 kWh, provedení Visia dodávali
s původním akumulátorem s kapacitou 24 kWh. V ČR nebyly poskytovány na nákup ekologických
elektromobilů žádné dotace a tak byla cena vozu v porovnání s běžným automobilem s benzínovým nebo
naftovým motorem podstatně vyšší. Levnější by měl být vlastní provoz, vyžadoval ale přístup k elektrické síti
a poměrně dlouhé nabíjení (až 15 hodin).
Závěrem: celkem prostorný a pohodlný elektromobil. Vysoká cena a omezený dojezd. Vůz vhodný pro
ekologicky smýšlejícího majitele a jízdy po městě a nejbližším okolí. Majitel by měl mít garáž, ve které je
zavedena elektřina. Solidní dynamika, tichá jízda, poněkud netradiční přístrojová desta a ovládání jízdních režimů.
Vozy s dražší výbavou měly od modelového roku 2016 zvýšený dojezd (teoreticky až 250 km), v praxi
samozřejmě méně.
Na následujících fotografiích je testovaný vůz. Fotografie jsem, jako vždy, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy, přidal jsem ještě průhled vozem. Poslední odkaz otevře ceník a technický popis vozu, materiál byl
stažen ze stránek českého zastoupení automobilky Nissan.
| 
