89. autosalon Ženeva 2019





Co jsem testoval:
testované auto
Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Mercedes-AMG A35 4matic, 2019)

Mercedes-Benz třídy A byl vstupní bránou mezi Mercedesy, byl to nejmenší model značky Mercedes. První "áčko" vyráběli od roku 1997 (W168) jako velkoprostorový vůz (MPV) a jeho první verze měla špatné jízdní vlastnosti, při "losím testu" se vůz dokonce převrhl. Stáhli jej na čas z výroby a produkci obnovili až po přepracování podvozku. Také druhá generace (W169), vyráběná od roku 2004, měla charakter MPV. Zlom nastal příchodem třetí generace "áčka" (W176) v roce 2012, kdy přišla podstatně nižší karosérie hatchback. Od roku 2018 nabízel Mercedes čtvrtou generaci třídy A (W177), opět jako hatchback, ale poprvé také jako sedan se stupňovitou zádí.

Do vozů třídy A montovali ve čtvrté generaci benzínové motory A160 (1332 cm³, 109 PS), A180 (1332 cm³, 136 PS), A200 (1332 cm³, 163 PS), A220 (1991 cm³, 190 PS) nebo A250 (1991 cm³, 224 PS) a naftové motory A160d (1461 cm³, 95 PS), A180d (1461 cm³, 116 PS), A200d (1950 cm³, 150 PS) nebo A220d (1950 cm³, 190 PS). Vrcholem nabídky byl do léta 2019 model v úpravě AMG: A35 4matic (1991 cm³, 306 PS). Od srpna 2019 dodávali ještě silnější dvoulitrové modely A45 4matic+ (387 PS) a A45S 4matic+ (421 PS).

Jedno páteční odpoledne v říjnu 2019 jsem se dostal za volant jednoho z nejsilnějších hatchbacků nižší střední třídy, jímž byl Mercedes-AMG A35 4matic. Bílý vůz měl pod kapotou dvoulitrový dvoustupňovým turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s výkonem 225 kW (tedy 306 koní) a točivým momentem 400 Nm. Měl sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovku DCT s možností ručního řazení pádly pod volantem a trvalý pohon všech čtyř kol.

Vůz měl několik jízdních režimů, od Comfort po Sport+, poměrně tvrdé pérování, velmi dobré jízdní vlastnosti a pohodové ovládání. V režimu automatického řazení jste nemuseli hlídat otáčky, automat řadil optimálně podle nastaveného režimu. Sedadla se ovládala elektricky tlačítky na dveřích, pod volantem byl displej protažený až do středu vozu. Daly se na něm nastavit jak klasické analogové ukazatele, tak množství různých údajů informačního systému. Řada věcí se dala ovládat přímo z multifunkčního volantu, pravá část informačního displeje uprostřed přístrojové desky umožňovala dotykové ovládání, navíc byl na mohutném tunelu mezi předními sedadly ovládácí touchpad, takže displej mohl zůstat čistý, "neotlapaný".

Silný motor poskytoval vozu nadprůměrnou dynamiku, i když trošku horší, než udával výrobce. Maximální rychlost byla omezena na obvyklých 250 km/h, výrobce udával zrychlení na stovku za 4,7 s. Testy německých novinářů udávaly ale hodnotu 5,1 s a mé orientační měření se pohybovalo kolem 6 sekund. I tak bylo zrychlení hodně solidní, slabší byl jen start, majiteli vozu se nepodařilo systém nastavit na "závodní" start. Přední sedadla poskytovala dobré boční vedení, kožený volant se také dobře držel. Brzdy působily nezáludně a měly dostatečnou účinnost. Ve sportovním režimu si motor občas "vystřelil" do výfuku a vůz měl sportovní zvuk, který dával všem okolo na vědomí, že pod kapotou je hodně velké stádo koní. Díky sportovnímu podvozku a širokým nízkoprofilovým pneumatikám se daly zatáčky "řezat", aniž by gumy pískaly a řidič tak měl pocit, že je vůz na silnici téměř přilepen. Řídil jsem ale na suchu, nevím jak by se vůz choval na kluzkém povrchu. Řidiči pomáhala celá řada elektronických systémů, které dávkovaly výkon na jednotlivá kola a některá kola zase přibrzďovaly.

Závěrem: Mercedes-AMG A35 4matic byl výkonný vůz nižší střední třídy s nadprůměrně výkonným motorem, automatickou převodovkou a výbornými jízdními vlastnostmi. Vůz byl vybaven téměř vším, co se dalo v dané době pořídit, měl velký displej s možností nastavení vlastností vozu, navigaci, hlasové ovládání a řadu dalších vymožeností. Samozřejmostí byla dvouzónová automatická klimatizace, sedadla mohla mírně měnit polohu proti únavě, perfektní byla zvuková aparatura, k infosystému se dal běžně připojit telefon. Pérování bylo trochu tvrdší, spotřeba se dala udržet pod 10 litry na sto kilometrů, při sportovní jízdě stoupala ke 20 l/100 km. Interiér by mohl být trochu prostornější, prostor na předních sedadlech zužoval mohutný střední tunel s touchpadem a dalšími ovládacími prvky. Zavazadlový prostor měl objem 370 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1210 litrů. Přestože to byl nejlevnější model AMG, jeho základní cena v ČR začínala na hodnotě 1 216 000 Kč a včetně všemožné příplatkové výbavy se mohla vyšplhat až přes 1,8 miliónu korun.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem doplnil technickým popisem a řadou dalších postřehů. Poslední odkaz otevře švýcarský ceník třídy A z května 2019 (v němčině), za jeden švýcarský frank (CHF) se tou dobou podle ČNB platilo 22,81 Kč. České zastoupení automobilky Mercedes na svých stránkách ceníky nemělo, byl tam jen konfigurátor.

auto auto auto ceník

  © AUTA 5P nahoru