89. autosalon Ženeva 2019





Co jsem testoval:
testované auto
Škoda 125 L


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera E-Gear, 2010

Kupé Gallardo vyráběla automobilka Lamborghini od roku 2003. Vůz měl pětilitrový desetiválec s výkonem 500 koní a byl koncipován jako konkurence vozům Ferrari 360 Modena. Motor poháněl všechna čtyři kola. Motory pro Gallardo dodávala německá automobilka Audi, konečná montáž vozů probíhala v Itálii. Pro modelový rok 2006 zvýšili výkon motoru na 520 koní. V roce 2008 prošlo Gallardo faceliftem a dostalo nový motor 5,2 litru (LP 560-4) s výkonem 560 koní. Na jaře 2010 představili odlehčený model LP 570-4 Superleggera. Na podzim 2012 prošel vůz dalším faceliftem a v prosinci 2013 ukončili jeho výrobu. Celkem postavili 14 022 vozů Gallardo (včetně Spyderů a všech speciálních verzí). Nástupcem se stal model Huracán.

V roce 2018 jsem dostal poukaz na jizdu supersportem Mercedes AMG GTS V8 Biturbo, jízdu jsem si objednal na květen 2019. Pár dní před jízdou mi ale ze společnosti Showcars zavolali, že je auto porouchané. Prodloužili mi sice platnost poukazu, ale auto do konce sezóny 2019 nezprovoznili, takže snaha svézt se tímto vozem byla marná. Stejně jsem dopadl při několika minulých pokusech o svezení v McLarenu 570S. Nakonec jsem se musel přihlásit, aby poukaz nepropadl a vybrat si náhradní auto. Vybral jsem si Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera a podruhé v životě jsem tedy usedl za volant vozu Lamborghini. Poprvé jsem jel starším typem Lamborghini Gallardo z roku 2008, tím jsem se svezl v okolí Plzně v létě 2012.

Jedno nedělní odpoledne v září 2019 jsem tedy dorazil do vesničky Březina poblíž Mnichova Hradiště a po předání poukazu, potvrzení o jeho prodloužení, doplacení nulové spoluúčasti na případné škodě a podepsání smlouvy jsem byl připraven na vyjížďku vozem Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera. Bílý vůz stál na parkovišti, tak jsem si ho vyfotil zvenčí a před jízdou také zevnitř, motor mi odmítli otevřít, prý by se přehřál. Verze Superleggera (=super lehký) se od základního modelu lišila především sníženou hmotností. Tu snížili o 70 kg zjednodušením výbavy a použitím několika karbonových dílů. Na záď vozu přidali karbonový spojler a na bocích byly černé pruhy s nápisy "Superleggera". Výkon motoru byl zvýšen o 10 koní. Odlehčený vůz měl o trochu lepší dynamiku (zrychlení na stovku kratší o 0,3 s).

Po nasoukání do vozu jsem si seřídil sedadlo a zrcátka. Dveře se zavíraly poutkem (také "odlehčení"), sedadla se seřizovala mechanicky, vnější zrcátka elektricky. Vůz měl sekvenční poloautomatickou šestistupňovou převodovku E-Gear. Ta se skládala z mechanické převodovky a elektricky ovládané spojky. Vůz mohl řadit sám (automatický režim) nebo se dalo řadit pádly pod volantem. Při podřazení se automaticky dávkoval meziplyn. Pedál spojky nebyl přítomen. V nízkém kupé seděl člověk pár centimetrů nad vozovkou, sedadla měla solidní boční vedení, za volant se muselo pořádně zabrat a také na brzdy musel člověk působit větší silou než v běžných vozech. Za to se auto odvděčilo sportovními jízdními vlastnostmi a téměř brutálním zrychlením. Výrobce udával maximální rychlost 325 km/h a zrychlení na stovku za 3,4 s, firma Showcars uváděla nadsazenou maximální rychlost 350 km/h a shodné zrychlení.

S vozem jsem absolvoval jen krátkou jízdu, přibližně 16 km. Asi 5 km po dálnici, dvakrát necelé dva kilometry po letištní dráze a zbytek po silničkách mezi vesnicemi. Kromě letiště je třeba dodržovat rychlostí limity, tam si jízdu moc neužijete. Na letišti jedete jednu jízdu pomalu, aby "se vyplašili zajíci" a druhou si zkusíte s nohou na plynu "zaraženým" do podlahy. Lambo jsem na vymezené dráze (necelé dva kilometry) rozjel asi na 280 km/h a už mne instruktor nutil brzdit. Přitom dráha na pomalé brzdění byla zbytečně dlouhá. Přesto jsem si krátké svezení užil, za volant Lamba se běžný řidič nedostane každý den.

Závěrem: Gallardo Superrleggera bylo supersportovní kupé s výbornými jízdními vlastnostmi, pohonem všech čtyř kol (70 % výkonu šlo na zadní kola) a velmi dobrou dynamikou. Robotizovaná převodovka E-Gear si řadila buď sama nebo se mohlo řadit pádly pod volantem (pravé pádlo pro vyšší rychlost, levé pro nižší, obě k sobě pro neutrál). páčky pro ovládání blinkrů byly hodně nízko a na jejich polohu si bylo třeba zvyknout. Ovládání sportovního vozu vyžadovalo trochu více síly, než v běžných "dámsky přeposilovaných" vozidlech. Cena nového vozu v roce 2010 byla kolem šesti miliónů korun a ještě v roce 2019 se jeho hodnota pohybovala kolem dvou miliónů korun. Alespoň krátké svezení v Lamborghini Gallardo doporučuji každému příznivci motorových vozidel a obzvláště nadšencům pro sportovní vozy. To se prostě musí zažít.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a řadou dalších postřehů.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru