|
Od roku 1964 dodával americký Ford sportovně laděný model Mustang, byl nabízen jako kupé nebo kabriolet. V letech
2014 až 2023 prodávali jeho šestou generaci, pro rok 2023 připravovali sedmou. V roce 2019 představil Ford model
se stejným jménem (Mustang), ale s přívlastkem Mach‑E. S původním modelem měl společné jen jméno a logo
cválajícího mustanga (americký divoký kůň). Mach‑E byl pětidveřový pětimístný elektromobil kategorie SUV.
V Evropě zahájili jeho prodej na jaře 2021. Vůz dodávali v levnější verzi s jedním elektromotorem,
pohánějícím zadní kola nebo v dražším provedení se dvěma motory, jeden poháněl přední kola a druhý zadní kola.
Obě verze mohly mít menší nebo větší baterii, jejich kapacita byla 75,7 a 98,8 kWh. Elektromotory měly výkon
198 až 358 kW (296 až 457 koní) a výrobce udával dojezd 400 až 610 km.
Jedno červencové odpoledne roku 2023 jsem dostal možnost se okolím Prahy svézt v bílém Mustangu Mach‑E AWD.
Jak už jeho název napovídal měl pohon všech kol, tedy dva elektromotory s celkovým výkonem 258 kW (351 koní)
a větším silnějším akumulátorem, složeným z 376 článků. Měl celkovou kapacitu 98,8 kWh, z nichž bylo
využitelných 91 kWh. Výrobce udával dojezd až 540 km. Maximální rychlost byla omezena na 180 km/h a zrychlení
na stovku udávali za 5,8 s.
Dveře neměly žádné kliky, po stisknutí tlačítka se pootevřely a pak je bylo třeba plně otevřít ručně. Seřizování sedadla
řidiče bylo elektrické, startování tlačítkem. Volič jízdního režimu P-R-N-D byl vyřešen otáčecím ovladačem mezi sedadly.
Pedály byly samozřejmě jen dva, brzda a plyn. Před volantem byl jeden podlouhlý displej, ten ukazoval digitálně rychlost,
zvolený režim automatické převodovky, popřípadě další údaje. Druhý velký displej byl postaven na výšku uprostřed přístrojové
desky, podobně jako to měly elektromobily Tesla. Automobil byl silně přeposilovaný, na brzdy se muselo velmi jemně
a také volant by mohl mít solidnější odezvu od kol. Pérování bylo slušné a ani na rozbitých okresních silničkách nebylo
nepohodlné. Velmi dobré bylo zrychlení, po prošlápnutí pedálu na podlahu začal vůz ze všech běžných rychlostí prudce
zrychlovat. Zrychlení na stovku pod šest vteřin nemá ani řada sportovních vozů.
Když jsem s vozem vyjížděl, ukazoval dojezd kolem 470 km. Po deseti kilometrech dálničního tempa a několika
prudkých sešlápnutích plynu se dojezd snížil na 400 km. Při pomalejší jízdě po okreskách už dojezd klesal podle ujeté
vzdálenosti. Reálný dojezd při normální jízdě bez sportovních ambic bych odhadl na 400 km.
Karosérie byla prostorná, sedadla pohodlná, zavazadlový prostor dostatečně velký. Vůz byl vybaven pouze sadou na opravu
pneumatik, nesměli jste prorazit pneumatiku, rezerva se nikam nevešla. Kromě standardního velkého zadního zavazadlového
prostoru s přestavitelnou podlahou měl Mach‑E ještě menší zavazadlový prostor pod přední kapotou. Tam se nacházelo
také nalévací hrdlo nádržky na kapalinu pro ostřikovač. Žádný další nalévací otvor jsem neviděl.
Závěrem: Ford Mustang Mach‑E AWD byl solidně postavený elektrický vůz SUV vyšší střední třídy.
Dostatečně prostorný a pohodlný, se solidními jízdními vlastnostmi a v testovaném provedení také velmi živý
s nadprůměrným zrychlením. Jen na brzdy se muselo zpočátku opatrně. Na velkém středovém dotykovém displeji jste si
mohli zobrazit řadu údajů, mobil se dal zrcadlit i bezdrátově (Android Auto). Pro plánování dlouhé cesty bylo třeba
vyhledat rychlonabíječky, i tak ale proti vozům se spalovacím motorem byl dojezd poloviční a čerpání energie
několikanásobně delší. Není Mustang jako Mustang, místo sportovního kupé se spalovacím motorem si můžete pořídit
elektrické SUV. Cenou i výkonem mohou být dost podobné. V červenci 2023 nabízeli uvedené provedení za
zvýhodněnou cenu 1,6 miliónu korun, standardní cena byla přes 1,8 miliónu.
Na následujících fotografiích je testovaný automobil. Fotografie jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Přidal jsem také aktuální ceník (červenec 2023).
|
