25. sraz historických vozidel Chomutov 2019

Auto & Technik Museum Sinshem


Co jsem testoval:
testované auto
Škoda 105 S


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Ford Fiesta Ecoboost 125 ST-Line (2017)

Model Fiesta vyráběl Ford od roku 1976. Fiesta prošla řadou generačních změn a modernizací, ale stále zůstala věrná svému jménu, ostatní modely Ford byly obvykle po několika generacích přejmenovány. Od roku 2008 dodával Ford sedmou generaci řady Fiesta (Mk VII), ta počátkem roku 2013 prošla velkou modernizací. Karosérie prodělala facelift a zavedli nové tříválcové motory 1.0 Ecoboost. Na jaře 2017 zahájili výrobu osmé generace Fiesty Mk VIII. Sedmá generace Fiesty (2008-2017) byla podle výrobce "první novodobý globální model", vyráběli ji nejen v Evropě (Německo, Španělsko, Velká Británie), ale také v Brazíli, Číně, Mexiku, Rusku, Thajsku a Vietnamu.

Jedno pondělí počátkem dubna 2019 jsem se dostal krátce za volant uvedené Fiesty. Vůz jsem dostal zapůjčen jako náhradní vozidlo při reklamační opravě chybně namontovaného tažného zařízení na mém novém Focusu. Byla to Fiesta ST-Line sedmé generace. Sportovně laděnou verzi ST-Line dodávali od léta 2016 do jara 2017. Vůz měl silnější verzi litrového tříválce EcoBoost s výkonem 125 koní. Automobil vyrobili v Německu v Niehlu u Frankfurtu nad Rýnem v únoru 2017, do provozu byl ale uveden až počátkem roku 2019. S Fiestou jsem ujel jen asi 50 km, na tachometru měla necelých 2 800 km.

Uvedená Fiesta měla výbavu ST-Line, ta se vyznačovala sportovním podvozkem, sportovními sedadly se slušným bočném vedením těla, speciálními elektronovými koly a několika dalšími drobnostmi. Motor a převodovka zůstaly v původním provedení. Vůz měl pětidveřovou karosérii, manuální klimatizaci, přední boční okna ovládaná elektricky (vzadu zůstaly mechanické kličky), palubní počítač, elektricky sklopná zrcátka, autorádio s CD přehrávačem, vyhřívané přední sklo, kovové "sportovní" pedály, couvací senzory a další výbavu. Ve středu přistrojové desky byl malý displej a pod ním velké množství tlačítek. Vůz byl postaven na 16" elektronových kolech s nízkoprofilovými pneumatikami Continental 195/45R16.

Vůz měl vzhledem k nízké hmotnosti a solidnímu výkonu dobrou dynamiku, kterou by mu mohla závidět řada vozů vyšších tříd. Přeplňovaný tříválec skromného objemu (jeden litr) měl 125 koní (92 kW) a přes pětistupňovou převodovku poháněl přední kola. Výrobce udával maximální rychlost 196 km/h a zrychlení na stovku za 9,4 s. Těmto hodnotám se dá věřit, vůz skutečně zrychlil na stovku za necelých 10 vteřin a to byla zařazena stále ještě dvojka. Převody byly poměrně dlouhé a přesto dynamika na vůz této třídy více než dobrá. Sedmá generace Fiesty se musela spokojit jen s pětistupňovou převodovkou, v osmé generaci montovali už se stejným motorem šestistupňové převodovky. Řízení, řazení, brzdy, spojka a další ovládání bylo pohodové, jízdní vlastnosti bych označil za sportovní a pérování bylo přiměřené. Na žádný ovládací prvek nebylo třeba vyvinout velkou sílu a naopak ovládání nebylo příliš přeposilované měkké (dámské).

Motor byl celkem solidně odhlučněn, přesto při režimu do 2000 otáček bylo slyšet "tříválcové" brumlání a také při vyšších otáčkách v tahu bylo poznat charakter motoru. Při běžné jízdě mezi dvěma a třemi tisíci otáček a jemné akceleraci svou charakteristiku dobře maskoval a "vrčel" téměř jako čtyřválec.

Na jednotlivé převodové stupně při 3000 ot/min jela Fiesta podle tachometru rychlostmi 29, 50, 79, 105 a 135 km/h. Při maximálních otáčkách motoru (6500 ot/min) by tomu odpovídaly rychlosti 63, 108, 171, 227 a 292 km/h. Poslední dvě hodnoty jsou jen teorie, vůz měl maximální rychlost 196 km/h. Tachometr ukazoval podobně jako v jiných "běžných" autech. Do devadesátky si přidával kolem 5 km/h, při dálniční tachometrové stotřicítce byla skutečná rychlost 122 km/h.

Závěrem: Solidní oblíbený vůz nižší třídy se sportovním nádechem, dobrými jízdními vlastnostni a dobrou akcelerací. Fiesta sedmé generace poskytovala vzhledem ke své velikosti dostatek prostoru (především na předních sedadlech, vzadu to bylo trošku horší) a přiměřený zavazadlový prostor s objemem 280 litrů. Výbava ST-Line byla určena sportovněji založeným řidičům, kteří neprahli po vyloženě sportovní verzi "ST" (1.6 litru, turbo, 180 nebo 200 koní, max. 220 nebo 230 km/h a stovka za 6,9 nebo 6,7 s) nebo se jim na ní nedostávalo finančních prostředků. Vůz měl bezproblémové ovládání, slušně odhlučněný interiér a ani aerodynamický hluk na dálnici nebyl nadměrný. Jen spotřeba neodpovídala hodnotám, deklarovaným výrobcem. Složitější a méně přehledné bylo také ovládání audiosystému a dalších funkcí na středovém poměrně malém displeji. Přístrojová deska byla přehledná, teplotu chladicí kapaliny ukazovala řada proužků na displeji palubního počítače.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsou poněkud horší kvality, fotil jsem je ráno, bylo zataženo a poměrně málo světla. Snímky jsem ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Ceník dva roky starého modelu už jsem nesehnal. Uvedený dva roky starý vůz Ford Fiesta ST-Line 1,0 EcoBoost 92 kW nabízeli jako předváděcí skladový vůz v dubnu 2019 k prodeji za 379 900 Kč.

auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru