|
Model AMI 6 vyráběla francouzská avantgardní automobilka
Citroën v letech 1961 až 1969. Vůz byl postaven na
podvozku typu 2CV, měl plochý vzduchem chlazený dvouválcový motor
s protiběžnými písty, tak zvaný boxer. Motor poháněl přední kola.
Podobně jako typ 2CV měl také AMI 6 měkké pérování vinutými
pružinami se vzájemně propojenými předními a zadními koly na každé
straně vozu. Tento systém zabraňoval podélnému rozhoupání a při
tužším pérování by zabraňoval také naklánění vozu v zatáčkách.
AMI 6 byl v šedesátých letech dvacátého století vyráběn
také v tehdejší Jugoslávii v licenci firmou Tomos.
Při návštěvě Jugoslávie v roce 1969 jsem se tímto vozem
krátce svezl (jako pasažér) jak po jadranské magistrále, tak
po prašných horských silnicích. Vůz se vyznačoval perfektními
jízdními vlastnostmi, hlavně na špatných horských jugoslávských
cestách. Tyto cesty byly prašné, bez asfaltu, asi ve stavu našich
polních cest. Pérování vozu pohlcovalo bez problému všechny nerovnosti,
vůz se pouze více nakláněl při průjezdu zatáčkami. Motor s výkonem
22 koní poskytoval vozu na tehdejší dobu dostatečnou dynamiku,
Citroën AMI 6 s přehledem stačil otcově Octavii Super,
ta měla sice dvakrát větší motor, ale asi o 300 kg vyšší hmotnost.
Model AMI 6 se vyznačoval negativním sklonem zadního okna.
Podobné, obráceně skloněné, zadní okno měl také tehdejší Ford Anglia.
Některým zákazníkům se tento stylistický prvek nemusel líbit, ale většina
poválečných modelů Citroën (2CV, DS, AMI6) se vyznačovala osobitým
designem, který je odlišoval od ostatních vozů. Vozy Citroën
měly osobitý také interiér, například volant neměl klasickou příčku,
ale pouze jedno rameno od hřídele k věnci.
Na prvních dvou snímcích je v Jugoslávii vyrobený vůz AMI 6,
ve kterém mě svezli. Další odkaz ukazuje francouzský originál
na pražské výstavě Retro Prague 2001.
|
