Počátkem března 2005 jsem se krátce svezl ve voze Chevrolet Lacetti. Byl to nový předváděcí vůz s pětidveřovou karosérií hatchback a nejmenším motorem, montovaným do tohoto modelu. Vozy Chevrolet byly novinkou českého trhu, jejich prodej byl zahájen na podzim 2004, v Chomutově se prodávaly od února 2005. Jednalo se o původní jihokorejské vozy Daewoo, které (poté co automobilku Daewoo zakoupil americký koncern General Motors) dostaly značku Chevrolet. Pod touto značkou byly nabízeny modely Matiz, Kalos, Lacetti, Evanda a Tacuma.
Pětidveřový model Lacetti byl představen na jaře 2004, ještě pod značkou Daewoo. Od podzimu 2004 se pak prodával jako Chevrolet Lacetti. Lacetti byl dodáván jako pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi a čtyřdveřový sedan. Kombi a sedan nesly původně jméno Daewoo Nubira a měly delší karosérii. Rozvor byl u všech tří karosářských variant shodný. Montovaly se motory 1.4, 1.6 a 1.8, všechny benzínové a šestnáctiventilové. Naftový motor Chevrolet nedodával, zavedli jej v roce 2007. Produkci modelu Lacetti ukončili v Koreji v roce 2010. Vůz ale nadále vyráběli v Uzbekistánu.
Testovaný hatchbach se vyznačoval poměrně velkým vnitřním prostorem, vůz měl rozvor 2600 mm a délku 4295 mm (pro porovnání nová Octavia rozvor 2578 a délka 4572 mm). Pohodlné místo nalezne ve voze nejen vysoký řidič a spolujezdec, ale také cestující na zadních sedadlech, kde je dostatek místa pro nohy i při posunutí předních sedadel hodně vzad. Zavazadlový prostor měl pouze podprůměrnou velikost 275 litrů, po sklopení zadních sedadel se jeho objem zvětšil na 1045 litrů.
Za volantem vás neočekává nic neobvyklého. Přístrojová deska je přehledná, obsahuje standardní přístoje. Uprostřed ní naleznete digitální hodiny, žádný palubní počítač nehledejte, výrobce jej nedodává ani do dražších verzí. Řízení vozu bylo vybaveno posilovačem, při rychlejší jízdě by mohlo poskytovat přímější kontakt s vozovkou. Pérování vozu bylo tvrdší, bylo cítit každou nerovnost vozovky. Motor byl při vyšších otáčkách hlučnější, než bych očekával. Při rychlosti kolem 100 km/h na pátý převodový stupeň ale nebyl téměř slyšet. Posilovač brzd byl dostatečně účinný, vůz brzdil i s velmi lehkou nohou na pedálu. Zrychlení subjektivně působilo jako odpovídající velikosti vozu a použitému motoru. Výrobce udával maximální rychlost 175 km/h a zrychlení z nuly na stovku za 11,6 s. Jízdní vlastnosti v zatáčkách a citlivost na boční vítr nebylo možno při krátké jízdě ověřit.
Většina ovládacích činností byla soustředěna do dvou páček pod volantem, na přístrojové desce se nenacházely téměř žádné ovládací prvky. Vozy Lacetti měly již z výroby standarně vestavěné autorádio, v testovaném voze jste mohli poslouchat rádio značky Blaupunkt s přehrávačem kazet.
Vzhledem ke konkurenčním vozům byla příjemná cena, základní verzi "Star" jste si mohli pořídit za 333 333 Kč. Vůz pak měl ABS, dva airbagy, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky seřiditelná a vyhřívaná zrcátka, elektrické stahování předních oken, autorádio a centrální zamykání s dálkovým ovládáním. Nebyl vybaven klimatizací (shodně vybavený vůz s manuální klimatizací stál 359 900 Kč). Vozy Chevrolet se nabízely v několika stupních výbav, jedinou ceníkovou příplatkovou položkou byla metalíza za 9500 Kč.
Ve výbavě dražších modelů s většími motory byla například automatická klimatizace, TCS (protiprokluzový systém), elektronová kola, mlhovky nebo dešťový senzor. Ani nejdražší verze ale neměla palubní počítač nebo tempomat.
Závěr: Chevrolet Lacetti je relativně levný nadprůměrně prostorný vůz s podprůměrným zavazadlovým prostorem. Má moderní výkonný motor se slušnou spotřebou (výrobce udával spotřebu ve městě 9,1 l/100 km a kombinovanou spotřebu 7,1 l/100 km) a bezproblémové jízdní vlastnosti. Motor je však při vyšších otáčkách poněkud hlučnější.
Následuje několik fotografií a dva plakáty popisovaného vozu. U obrázku motorového prostoru je uveden seznam dodávaných motorů a jejich základní parametry.