|
Sedan Giulia (typ 952) dodávala Alfa Romeo od roku 2016, vůz se umístil na druhém místě v anketě
Evropské auto roku 2017. Byl to opět po dlouhé době sedan střední třídy s pohonem zadních kol,
který nesl značku Alfa Romeo. Posledním obdobným vozem byla Alfa Romeo 75, tu vyráběli do roku 1992.
Jméno Giulia používala Alfa Romeo již pro sedan (typ 105), vyráběný v letech 1962 až 1978 a také
pro sportovní modely (kupé a roadstery), nabízené v šedesátých letech dvacátého století.
Nový model Giulia nabízeli s benzínovými a naftovými motory s výkonem 136 až 510 koní.
Špičková verze Giulia Quadrifoglio (2.9 BiTurbo, 510 koní, stovka za 3,9 s) dosáhla na
severní smyčce Nürburgringu času 7 minut a 39 vteřin s manuální převodovkou a s automatem
ještě o 7 sekund méně, obě hodnoty byly rekordem pro sedan na uvedeném okruhu.
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla
pořádána ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním
z testovaných vozů byl zde uvedený sedan Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 s automatickou
osmistupňovou převodovkou.
Model Giulia dodávali jen jako sedan, vůz měl líbivou karosérii a moderní techniku, řada podvozkových
dílů byla z hliníku. Vůz dostal novou modulární platformu "Giorgio". Testovaný vůz měl luxusní výbavu
(kožená sedadla, automatická dvouzónová klimatizace, kožený multifunkční volant, automatická převodovka atd.)
a dobré jízdní vlastnosti se sportovním nádechem. Naftový motor byl v "normálním" režimu poněkud
línější, po přepnutí do režimu "sport" citelně ožil. Klasická automatická převodovka ZF měla hydrodynamický
měnič a byla osmistupňová, řadila téměř nepostřehnutelně a bez rázů. Testovaný vůz neměl řazení pádly
pod volantem, dalo se ale dokoupit. Motor se startoval tlačítkem na volantu. Ke sportovnímu charakteru
vozu bych osobně preferoval benzínový vysokootáčkový motor s manuální převodovku a ne nízkootáčkový
"nafťák" s automatem. Výrobce udával maximální rychlost 230 km/h a zrychlení na stovku za 7,1 s.
Sedadla byla pohodlná, vůz byl solidně odhlučněn. Úspěšně mohl konkurovat vozům BMW řady 3 nebo
Audi A4. Kožená sedadla poskytovala dostatečnou boční oporu, ovládání vozu včetně řízení bylo pohodové,
prostě jsem sedl a jel, na nic jsem si nemusel "zvykat", vlastnosti vozu byly vyvážené. Na přístrojové
desce byl vlevo velký otáčkoměr a vpravo tachometr. Mezi nimi byl dispej palubního počítače a uprostřed
přístrojové desky se nacházel další displej, který mohl zobrazovat například navigaci. Palubní počítač
udával průměrnou spotřebu 7,5 l/100 km, při běžné jízdě by to mohlo být ještě méně.
Závěrem: luxusní vůz střední třídy s líbivou karosérií a sportovním charakterem.
Testovaný vůz měl úsporný naftový motor a automatickou osmistupňovou převodovku. Zvládal jak poklidnější
běžnou jízdu, tak cestování s mírně sportovním nádechem, vzhledem ale k hmotnosti vozu
a výkonu motoru nelze očekávat žádnou brutální akceleraci. K charakteru vozu bych zvolil benzínový
motor s vyšším výkonem. Základní cena vozu s uvedeným motorem a převodovkou byla
1 038 600 Kč, testovaný vůz měl ale určitě nějakou příplatkovou výbavu.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Dva poslední odkazy uvádějí technická data a ceník modelu Alfa Romeo Giulia. Oba
dokumenty, platné v létě 2017, jsem stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Alfa Romeo. V technickém
popisu bylo několik špatných koncovek (typ motora, pohotovostná hmotnost) a nečeské slovo dloužka místo délka,
zřejmě to někdo překládal ze slovenštiny a pak už to nikdo nezkontroloval.
|
