Tatra 11, Československo 1925 (1923-1927)

Dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený plochý dvouválec (boxer, B2), rozvod OHV, objem 1056 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 4,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 8,8 kW (12,0 k) při 2500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1200/1200 mm, vnější rozměry: délka 3420 mm, šířka 1480 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 680 kg, maximální rychlost 70 km/h. Vpředu tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Model Tatra 11 vyráběli v letech 1923 až 1927. Byl tp první vůz Tatra se vzduchem chlazeným motorem a centrální nosnou rourou. Mechanické brzdy působily pouze na zadní kola. Celkem vyrobili více než 3600 vozů Tatra 11 v různých modifikacích.
Popis na výstavě Vavříny s vůní benzínu (rok 2021) uváděl: 1925 Tatra 11
Když v dubnu 1923 představila kopřivnická automobilka svůj nový a konstrukčně zcela revoluční automobil Tatra 11, mohlo se mylně zdát, že malý vůz s dvouválcovým motorem o výkonu pouhých 12 koní nemůže aspirovat na výraznější sportovní úspěchy. Již krátce po svém uvedení na trh se tři automobily Tatra 11 zúčastnily třetího ročníku Soutěže spolehlivosti Československem a získaly zde zvláštní Cenu výboru Autoklubu RČs. Ve svém sériovém provedení, shodném s vystaveným vozem ze sbírek NTM, sbíraly malé dvouválcové Tatry v následujících letech četní vavříny nejen na domácích tratích. V červnu 1924 vyhrály kategorii v rakouské Alpské jízdě a v létě 1925 dosáhl Josef Veřmiřovský s Tatrou 11 absolutního vítězství ve Velké ruské jízdě spolehlivosti na trati Leningrad-Tbilisi-Moskva. Úspěšné byly i závodní speciály Tatra 11, které mimo jiné vyhrály svoji kategorii v květnu 1924 v závodě do vrchu Solitude-Stuttgart a v dubnu 1925 v závodě Targa Florio.
Osobní automobil se vzduchem chlazeným čtyřdobým dvouválcovým motorem OHV umístěným podél nad přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 1056 cm³, výkon 8,8 kW (12 k), maximální rychlost 70 km/h. Výrobce: Kopřivnická vozovka, a.s., Kopřivnice.
Stejný vůz jsem v NTM Praha vyfotil již několikrát předtím.
Popis v NTM (rok 2013) uváděl: Kopřivnická továrna, vyrábějící své automobily od roku 1919 pod novou značkou Tatra, byla až do začátku 20. let 20. století v první řadě výrobcem železničních vagonů. Automobilů se zde vyrábělo jen několik desítek ročně. Ke změně došlo v roce 1923, kdy byla v Kopřivnici postavena nová automobilka a na trh uveden malý vůz Tatra 11. Ten svojí nezvyklou konstrukcí se vzduchem chlazeným motorem, ocelovou troubou tvořeným páteřovým rámem a s výkyvnými polonápravami zajistil svému výrobci místo ve světových učebnicích automobilové historie a stal se základem konstrukčního řešení převážné většiny dalších typů osobních i nákladních automobilů Tatra. Prvním majitelem vystaveného vozu byla Ella Sternbergová ze zámku Jemniště.
Osobní automobil se vzduchem chlazeným čtyřdobým plochým dvouválcovým motorem OHV umístěným podél nad přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 1056 cm³, výkon 8,8 kW (12 koní), maximální rychlost 70 km/h. Výrobce: Kopřivnická vozovka, a.s., Kopřivnice, Československo.
Tatra 11 měla jen zadní brzdy, vpředu byla tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu kyvné polonápravy a příčné listové pero. Přední brzdy dostala až Tatra 12. Stejný vůz je na menších snímcích, pořízených v NTM v letech 2004, 2002 a 1987. Tehdy byl u vozu uváděn rok výroby 1924.
Foto: Z.Patera Auta5P, Vavříny s vůní benzínu 2021+NTM Praha 2013+...