Bugatti 51 Grand Prix, Francie 1931 (1931-1935)

Vůz bez dveří, dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), rozvod DOHC, objem 2262 cm³, vrtání 60,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 7,5, dva ventily/válec, karburátor Zenith, přeplňování mechanicky poháněným kompresorem Roots, výkon 132 kW (180 koní) při 5500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1200/1200 mm, pohotovostní hmotnost 750 kg, maximální rychlost 230 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná čtvrteliptická listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Závodní vůz Bugatti, vyráběný v letech 1931 až 1935.
Popis na výstavě Vavříny s vůní benzínu (rok 2021) uváděl: 1931 Bugatti 51
Na Masarykově okruhu byla silnější kategorie automobilů o objemu nad 1,5 litru vždy v režii zahraničních vozů a jezdců, domácím závodníkům se nedařilo do výsledků výrazněji zasahovat. Vystavený závodní osmiválec Bugatti 51, dochovaný ve sbírkách NTM, si v srpnu 1931 koupil mladý Jiří Kristián Lobkowicz. Ten byl tehdy nejvýraznější nadějí domácího automobilového sportu a 27. září 1931 s tímto vozem startoval ve druhém ročníku brněnské Velké ceny. V silnější kategorii obsadil skvělé čtvrté místo, což je dodnes nepřekonaný úspěch domácího jezdce na tratích automobilových Velkých cen. Po jeho tragické smrti v květnu 1932 převzal volant tohoto automobilu jeho přítel Zdeněk Pohl. Ve Velké ceně na Masarykově okruhu s ním Pohl startoval dvakrát, v roce 1933 dojel na šestém místě, v roce 1934 závod pro technické problémy nedokončil, stejně jako o rok později Vladimír Gut, jemuž svůj vůz pro brněnský závod zapůjčil.
Závodní automobil s přeplňovaným kapalinou chlazeným čtyřdobým osmiválcovým motorem 2xOHC umístěným podél za přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 2262 cm³, výkon 132 kW (180 k), maximální rychlost 220 km/h. Výrobce: Ettore Bugatti, Molsheim, Francie.
Popis v NTM (2013) uváděl: Závodní vozy Bugatti z 20. a počátku 30. let tvoří jednu z legend světových dějin motoristického sportu. Významně se zapsaly i do historie automobilových závodů v Československu, v meziválečném období vyhrály většinu závodů a za jejich volanty usedali nejvýznamnější domácí závodníci. Vystavený automobil si v létě 1931 koupil Jiří Kristián Lobkovic, v té době největší naděje československého automobilového sportu. V září 1931 dojel s tímto vozem čtvrtý na Velké ceně na Masarykově okruhu a docílil tím dodnes nejlepšího umístění domácího jezdce na tratích automobilových velkých cen. Po Lobkovicově tragické smrti v květnu 1932 vůz převzal jeho přítel Zdeněk Pohl, aby s ním v následujících letech v četných závodech vybojoval pozici nejlepšího domácího automobilového závodníka 30. let.
Závodní automobil s přeplňovaným kapalinou chlazeným čtyřdobým osmiválcovým motorem 2xOHC umístěným za přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 2262 cm³, výkon 132 kW (180 koní), maximální rychlost 220 km/h. Výrobce: Ettore Bugatti, Molsheim, Alsasko (Alsace), Francie.
Model 51 Grand Prix vyráběli v letech 1931 až 1935 a celkem postavili 40 vozů (celkem typů 51 a 51A). Jiné prameny uváděly výkon 160 až 185 koní a maximální rychlost až 230 km/h. Na menších snímcích je stejný vůz v NTM v letech 2004, 2002 a 1987.
Foto: Z.Patera Auta5P, Vavříny s vůní benzínu 2021+NTM Praha 2013+...