ÚVMV Škoda 742 C1 Ortodox, Československo 1978

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1174 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 8,5, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 38 kW (52 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 85 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1330/1310 mm, vnější rozměry: délka 4160 mm, šířka 1595 mm, výška 1400 mm, pohotovostní hmotnost 880 kg, maximální rychlost 140 km/h, zrychlení na stovku za 21,5 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Handicap motoru vzadu vedl k úvahám přejít na jinou koncepci pohonu. Na sklonku sedmdesátých let vzniklo několik prototypů na základě sériové Škody 120. Zkoušel se v nich motor vpředu a pohon předních kol, dále systém transaxle s motorem vpředu, převodovkou s rozvodovkou vzadu a pohonem zadních kol a konečně vystavené ortodoxní řešení (C=Classic) s celým agregátem vpředu a pohonem zadních kol.
Prototyp klasické koncepce byl postaven ve spolupráci s ÚVMV. Původní motor byl zezadu přemístěn pod přední kapotu, přední náprava byla kvůli rovnoměrnějšímu zatížení posunuta co nejvíce vpřed (o 20 cm) a vzadu byl vytvořen zavazadlový prostor. Byly vyrobeny dva vozy. Prototyp 742 C1 měl pískovou barvu (na fotografiích) a motor Škoda 120 s výkonem 52 koní, červený C2 měl silnější motor s výkonem 58 koní. Oba vozy měly novou zadní nápravu s vlečnými trojúhelníkovými rameney se šikmou osou kývání, uchycenými na robustní příčce. Přední náprava byla rozšířena o 50 mm, zadní o 60 mm.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autosalon Brno 2005 + Škoda Auto Muzeum 2003.