Fenomenon Stratos, Anglie 2005
Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed a pohon zadních kol. Vidlicový osmiválec Ferrari V8 s rozvodem DOHC, objem 3586 cm³, vrtání 85 mm a zdvih 79 mm, komprese 11,2, pětiventil, vstřikování Bosch, výkon 313 kW (425 koní) při 8500 ot/min, točivý moment 373 Nm při 4750 ot/min. Šestistupňová převodovka, rozvor 2275 mm, vnější rozměry 3932x1941x1251 mm, hmotnost 980 kg, maximální rychlost 310 km/h, zrychlení na stovku za 3,9 s.
Koncepční studie Stratos byla prvním vozem designérského studia Fenomenon. Vůz měl prostorový rám z hliníku a kompozitů, povrchové díly karosérie byly laminátové. Pohon zadních kol zajišťoval před zadní nápravou uložený motor Ferrari. Dveře se vyklápěly vzhůru i s polovinou čelního skla, rozděleného středním sloupkem. Sloupky "A" Stratos neměl.
Prototyp Stratos byl poprvé představen na Ženevském autosalonu 2005, podruhé byl vystaven na autosalonu v Brně 2005 na stánku firmy Construct. Snímky jsou z webu společnosti Construct, následující text je vyjádření firmy Construct z emailu pro média (první odstavec, další čtyři jsou z tiskové zprávy):

FENOMENON STRATOS v Brně !
Velký ohlas u odborníků a veřejnosti měla studie vozu Fenomenon Stratos, kterou jako perličku premiérově v Čechách představila u své expozice společnost Construct. Svou premiéru měl Fenomenon Stratos na Autosalonu v Ženevě. V rámci expozice společnosti Construct na Autosalonu v Brně tak mohou návštěvníci spatřit unikátní studii vozu, kterou vytvořila světová špička v oboru automobilového designu. Kromě sportovně futuristického designu má však Fenomenon Stratos i zajímavý původ a technické parametry.

Za projektem sportovního vozu Fenomenon Stratos stojí skupina špičkových designérů, kteří spolupracují v rámci londýnské firmy Fenomenon. V jejich čele stojí rakouský designer Chris Hrabalek, proslulý prací pro Volkswagen, Porsche, BMW a v minulém roce také pro Škodu. Kořeny projektu sahají až do 70. let minulého století, kdy Lancia Stratos patřila k zásadním ikonám tehdejších šampionátů rallye. Právě její esprit a graciéznost oslovila a inspirovala designéry v londýnském studiu k práci na konceptu s názvem Fenomenon Stratos.
Projekt má za cíl upozornit na potenciál mladých designérů z nového studia Fenomenon. Zatím stál něco přes 1 milion euro a jeho další vývoj závisí na odezvě odborného publika, resp. ochotě investorů pomoci financovat vývoj a stavbu prototypu. Pokud vše půjde dobře, mohli bychom se do dvou let dočkat malé série novodobého Stratose, zrozeného pro 21. století.
Současný Stratos s nápaditými křivkami je vybaven osmiválcovým motorem V8 s výkonem 313 kW (425 k) z dílen Ferrari. Maximální točivý moment agregátu 373 Nm je hnán přes sekvenční šestistupňovou převodovku pouze na zadní kola. Tyto parametry Stratosu propůjčují nadprůměrnou dynamiku – zrychlit z 0 na 100 km/h dokáže pod 4 sekundy! Vozidlo má rozměry 3932x1941x1251 mm, rozvor 2275 mm a hmotnost 950 kg. Nízká hmotnost byla umožněna využitím kombinace hliníku a karbonu pro celou karosérii. Fenomenon má ve svém těle i takové vymoženosti, jako je kontrola trakce nebo ABS s elektronickým rozdělovačem brzdného účinku. Pokud se studie potká s příznivým ohlasem automobilové top-veřejnosti, můžeme se na přelomu let 2006 a 2007 dočkat i malosériové výroby.
Kupé převzalo některé základní rysy speciálu Lancia Stratos ze 70. let. Je určeno pro automobilovou elitu, která si může dovolit ty nejvýkonnější sportovní vozy, a přitom ve své zemi nemusí mít dostatek kvalitních vozovek. Stratos totiž zvládá nejvyšší rychlosti i na nekvalitních cestách. Doslova bonbónkem studie je centrální sloupek karosérie, který brání ve výhledu podstatně méně, než silnější A-sloupky mnoha dnešních speciálů. Dveře se otevírají vzhůru společně s bočním sklem a polovinou skla čelního. Tvůrci ale přiznávají, že pokud by se Stratos dostal do výroby, museli by navržené řešení nahradit konvenčním čelním sklem s A-sloupky.
Foto: autor.