Ferrari 360 Modena F1, Itálie 2003 (1999-2005)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod DOHC, objem 3586 cm³, vrtání 85,0 mm, zdvih 79,0 mm, komprese 11,0, pět ventilů/válec, vstřikování MPI Bosch, bez přeplňování, výkon 294 kW (400 koní) při 8500 ot/min, točivý moment 373 Nm při 4750 ot/min, automatická šestistupňová převodovka, rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1669/1617 mm, vnější rozměry: délka 4477 mm, šířka 1922 mm, výška 1214 mm, pohotovostní hmotnost 1390 kg, maximální rychlost 295 km/h, zrychlení na stovku za 4,5 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 22,9 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Uvedený model se vyráběl v letech 1999 až 2005. Verze "F1" měla elektrohydraulicky řazenou mechanickou převodovku.
Jeden z vozů Clubu 300, popis ze stránek www.club300.cz uváděl: br> Po nastartování plochý osmiválec ožije a ihned se ustálí na rychlém, rezonujícím volnoběhu. Je to rozhodný, nikoliv ještě divoký zvuk. Je však cítít, že k nástupu opravdové zuřivosti chybí jen letmé sešlápnutí plynového pedálu. Když se potom o pár minut později žene Ferrari vpřed, gravitace a sklon silnice je na jeho straně, způsob, jakým auto žere asfalt, je ohromující. A zvuk, který přitom vydává, je naprosto ohlušující. Začíná to hlubokým, podrážděným bubláním. A potom, když se blíží šest tisíc otáček, se rozezní mohutný řev, který nabírá na intenzitě až do osmi tisíc otáček, kde již doslova drtí řidičovi uši.
Foto: Z.Patera Auta5P, Autoshow Praha 2006.