Trabant 601 Cabriolet, NDR 1981

Dvoudveřový 2+2 místný kabriolet, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, vzduchem chlazený řadový dvouválec (R2), dvoudobý motor, objem 595 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 73,0 mm, komprese 7,6, karburátor BVF, bez přeplňování, výkon 19 kW (26 koní) při 4200 ot/min, točivý moment 54 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2020 mm, rozchod kol 1205/1255 mm, vnější rozměry: délka 3555 mm, šířka 1505 mm, výška 1470 mm, pohotovostní hmotnost 615 kg, maximální rychlost 100 km/h. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu příčné závěsy a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Výrobní závod nikdy nedodával Trabanty v otevřené verzi kabriolet. Po ukončení jejich výroby byla řada tudorů přestavěna na kabriolety, ať už profesionálně nebo amatérsky. Legální přestavby na kabriolet prováděla například německá firma Ostermann Cabrio z Osnabrücku, prodávali také za 1300 € sady pro přestavbu svépomocí.
Vystavený Trabant Cabriolet byl dříve používán jako poutač na železniční muzeum Preßnitztalbahn Jöhnstadt (viz poslední fotografie, kterou pořídil Jörg Müller na nádražním festivalu 18. května 2013). Pak byl prodán do ČR.
Na chomutovský sraz HV 2024 tento vůz přivezl pan Josef Venhauer a udával rok výroby 1981, což odpovídalo skutečnosti. Poprvé jsem tento kabriolet viděl na Spořické šedesátce 2023, kde byl na popisce (viz jeden ze snímků) uveden nesmyslný rok výroby 1959. Trabanty 601 ale vyráběli až od roku 1963 (první předsériové vozy), výkon zvýšili na 26 koní v roce 1969 a přístrojovou desku, kterou měl vystavený vůz, dodávali až od roku 1980. Majitel vozu mi tehdy ale tvrdil, že vůz byl prototyp, skutečně vyrobený v roce 1959 a poté byl vystaven v jakémsi muzeu. V jakém, to už ale nevěděl a když jsem se zeptal na objem motoru a jeho výkon, musel se podívat na lísteček za oknem. Na Spořické šedesátce 2024 jsem vůz vyfotil potřetí. Původní tudor byl z let 1980 až 1988, nárazníky ale měl ze sedmdesátých let a přestavba na kabriolet se uskutečnila zřejmě po roce 1990.
Vystavený exemplář měl chromovaný válcový kryt filtru vzduchu sání, ten byl standardně černý. Pod filtrem byl motor, na stěně mezi motorem a kabinou byla namontována palivová nádrž. Zapalovací cívky měl Trabant dvě (Wartburg tři). Vedle nádrže je baterie (akumulátor), zde už dvánáctivoltový (sériově od roku 1984).
Foto: Z.Patera Auta5P, Spořice 2024+2023+Sraz HV CV 2023+J.Müller, 2013.