Tatra 2-603 B6, Československo 1967

Čtyřdveřový dvoumístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHV, objem 2472 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 70,0 mm, komprese 9,2, dva ventily/válec, čtyři karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 127 kW (173 koní) při 6300 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1485/1400 mm, pohotovostní hmotnost 1350 kg, maximální rychlost 210 km/h. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Závodní a soutěžní vozy Tatra 2-603 pro skupinu B5 měly výkon kolem 150 koní a používaly pro chlazení motoru ventilátory. Vozy pro skupinu B6 měly chlazení bez větráku pomocí ejektorů a výkon přes 170 koní. Ejektorové chlazení měly závodní vozy Tatra už v padesátých letech. Teplý vzduch z motorového prostoru byl "vysáván" rourou kolem vyústění výfuku.
Na voze byly polepy "Marathon de la Route 1967". Tohoto závodu se ale zúčastnily tři vozy specifikace B5 bez ejektorového chlazení, se zadním nárazníkem a bez chladiče oleje pod předním nárazníkem. Vozy měly karosérii modelového roku 1968 s čelním sklem zvýšeným o 5cm, rozšířený panel reflektorů, přední kapotu s negativním prolisem, delší lapače vzduchu na zadních blatnících a nové olištování. Tyto úpravy měl i vystavený vůz skupiny B6.
Závodní vůz Tatra 2-603 s ejektorovým chlazením motoru na akci Sosnová Classic 2023 představil Stanislav Hajdušek. Jeho vůz měl startovní číslo 5. Pan Hajdušek ochotně otevřel motorový prostor a kolemjdoucím zájemcům vysvětloval princip ejektorového chlazení.
Černobílá fotografie je z knihy Osobní automobily Tatra 1897-1972.
Foto: Z.Patera Auta5P, Sosnová Classic 2023 + J.Fiala + Tatra.