Praga Golden GO1/I, Československo 1935

Čtyřdveřová šestimístná limuzína, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod SV, objem 3468 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 115,0 mm, komprese 6,0, dva ventily/válec, karburátor Stromberg, bez přeplňování, výkon 50 kW (68 koní) při 3500 ot/min, mechanická třístupňová převodovka s rychloběhem, rozvor náprav 3500 mm, rozchod kol 1390/1410 mm, vnější rozměry: délka 5800 mm, šířka 1800 mm, výška 1700 mm, pohotovostní hmotnost 1930 kg, maximální rychlost 130 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Jeden z prvních vozů Praga Golden. Prvních třicet vozů první série mělo uvedený šestiválec 3468 ccm s výkonem 68 HP. Ještě v roce 1935 zavedli v první sérii (GO1/II) větší motor 3912 ccm s výkonem 78 koní. Vůz nabízeli se dvěma rozvory: 3200 a 3500 mm.
Na konkurzu v Loučni 2017 měl vůz číslo 37 a vystavovala jej Veteran Arena Olomouc. V Olomouci jsem vůz vyfotografoval v roce 2014, popis tam uváděl: Na jubilejním XXV. pražském autosalonu v roce 1935 představila Praga nový šestiválec Golden. Kromě standardního modelu byl vystaven i aerodynamický model vycházející z typu SP-Vorvaň. Vůz pohání čtyřdobý šestiválec s rozvodem SV, třístupňová převodovka se synchronizací II. a III. stupně byla doplněna rychloběhem. Brzdy jsou kapalinové, dvouokruhový systém Lockheed. Přední nápravu pérovaly vinuté pružiny s olejovými tlumiči, zadní tuhá náprava byla na listových perech. Délka uzavřeného vozu byla 5800 mm. Udávaná spotřeba se pohybovala mezi 22 až 25 litry benzínu na 100 km. V 1. sérii bylo vyrobeno pouze 30 ks automobilů.
Na menších snímcích je zřejmě stejný vůz na Soutěži elegance Roztoky 2004, kam jej přivezl pan E. Majoroš.
Foto: Z.Patera Auta5P, Loučeň 2017 + Veteran arena 2014 + Roztoky 2004.