Tatra 15/52 drezína, Československo 1944

Čtyřdveřová čtyřmístná drezína, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý čtyřválec (boxer, B4), rozvod OHV, objem 1910 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 95,0 mm, komprese 4,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 22 kW (30 koní) při 3200 ot/min, mechanická dvoustupňová převodovka, rozchod kol 1435/1435 mm, vnější rozměry: délka 3970 mm, šířka 1750 mm, výška 1800 mm, pohotovostní hmotnost 1250 kg, maximální rychlost 80 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Železniční drezínu Tatra 15 dodávali od roku 1927, původně měla dvouválec Tatra 12, do roku 1932 montovali větší čtyřválec Tatra 30 (1680 ccm a 24 koní), později ještě větší uvedený motor Tatra 52. Obě nápravy byly tuhé na podélných listových perech, na každé nápravě byla pouze jedna bubnová brzda společná pro obě kola.
Popis v železničním depozitáři NTM v Chomutově uváděl:
Železniční drezíny jsou staré jako železnice sama. Nejprve byly poháněny jen lidskou silou, později byly na motorový pohon. V zásadě se až do poloviny dvacátého století dělily na dvě skupiny: na drezíny nákladní, sloužící především k přepravě nářadí a meteriálu a na drezíny osobní, jejichž významná část sloužila výhradně k inspekčním jízdám. Od dvacátých let dvacátého století se drezíny pro inspekční jízdy stavěly kapotované, vycházející z konstrukce automobilů nebo dokonce s použitím dílů sériově vyráběných automobilů. Jednou z nich byla
inspekční drezína Dm 4-44001.
Je výrobkem Tatry Kopřivnice. Byla vyrobena ještě za války pro protektorátní dráhy v roce 1944 a je také čtyřmístná. Pro střední reflektor se jí říkalo "Kyklop".
Popiska v železničním depozitáři neuváděla žádné technické údaje.
Foto: Z.Patera Auta5P, Železniční depozitář NTM Chomutov 2015.