Trabant 601, NDR 1989 (1988-1990)
Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol.
Zážehový, vzduchem chlazený řadový dvouválec (R2), dvoudobý motor, objem 595 cm³,
vrtání 72,0 mm, zdvih 73,0 mm, komprese 7,6, karburátor BVF, bez přeplňování,
výkon 19 kW (26 koní) při 4200 ot/min,
točivý moment 54 Nm při 3000 ot/min,
mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2020 mm, rozchod kol 1211/1255 mm,
vnější rozměry: délka 3555 mm, šířka 1505 mm, výška 1440 mm, pohotovostní hmotnost 620 kg,
maximální rychlost 110 km/h, zrychlení na stovku za 42,0 s.
Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.
V dubnu 1988 zavedli u modelu Trabant 601 novou zadní nápravu s vinutými pružinami, původně bylo
vzadu příčné listové pero. Tuto inovovanou verzi vyráběli do roku 1990.
Popis v muzeu uváděl:
Vůz byl zakoupen v Jindřichově Hradci a současný majitel je členem Sboru dobrovolných hasičů Nová Bystřice. Trabant je jedna
ze značek vyráběných v letech 1964 až 1991 (platí pro typ 601) automobilkou Sachsenring v saském městě Zwickau.
V předválečném období patřila továrna automobilce Horch, která se zabývala výrobou luxusních vozidel a dnes zde sídlí Audi
a částečně i Volkswagen. Trabant 601 byl z počátku výroby velmi progresivním automobilem, který byl jako první
v masové míře vyráběn z duroplastu (ze stejného materiálu vyráběli i předchozí modely Trabant P50
a 600). Poháněl ho dvoutaktní, vzduchem chlazený dvouválec o výkonu 26 koní (původně 23 k).
Trabant 601 byl k dostání ve třech stupních výbavy "Standard", "S" a "de Luxe" a ve dvou karosářských variantách
Limousine a Universal. Mimo to byla vyráběna i verze Tramp s plátěnou střechou a plátěnými dveřmi. Ke konci výroby
šlo i přes inovace o zastaralý automobil a nezájem o tyto vozy způsobil, že dne 30. dubna 1991 sjel
z výrobních pásů ve Zwickau poslední Trabant. Model 601 se stal jedním ze symbolů NDR (Východního Německa).
Foto: Z.Patera Auta5P, Veteran muzeum Nová Bystřice 2016.
|