Tatra 11 Cabriolet, Československo 1924 (1923-1927)

Dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý dvouválec (boxer, B2), rozvod OHV, objem 1056 cm³, vrtání 82,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 4,8, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 8,8 kW (12,0 k) při 2500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1200/1200 mm, vnější rozměry: délka 3420 mm, šířka 1480 mm, výška 1720 mm, pohotovostní hmotnost 680 kg, maximální rychlost 70 km/h. Vpředu tuhá náprava a příčné listové pero, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnové.

Model Tatra 11 byl vyráběn v letech 1923 až 1927. Byl prvním vozem Tatra se vzduchem chlazeným motorem a centrální nosnou rourou. Mechanické brzdy působily pouze na zadní kola. Celkem bylo vyrobeno více než 3600 vozů Tatra 11 v různých modifikacích.
Popis ve Veteran areně uváděl: Jedenáctka měla nebržděnou přední nápravu. Nožní i ruční brzda působily nezávisle na zadní kola. Převodovka byla čtyřstupňová se zpátečkou. Přední náprava byla tuhá, zadní s výkyvnými polonápravami. Startování motoru bylo elektrickým spouštěčem. První testy stavebnocové koncepce automobilů započaly spoluprací Ledwinky se studentem Antonínem kličkou. Právě modelem Tatra 11 počínaje již vozy Tatra používaly stavebnicovou přírubovou konstrukci se vzduchem chlazenou jednotkou na jednom konci a rozvodovkou na druhém pro své automobily a ovlivnili tím světový automobilsmus.
Ve Veteran areně byly vystaveny dva podvozky, zavěšené v prostoru. Celý vůz Tatra 11 tam nebyl. Na posledním menším snímku je podvozek Tatra 11 v Technickém muzeu v Kopřivnici v roce 2002.
Foto: Z.Patera Auta5P, Veteran arena Olomouc 2014 + TM Kopřivnice 2002.