Tatra 77, Československo 1934 (1934-1935)

Čtyřdveřový šestimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHC, objem 2969 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 5,3, dva ventily/válec, karburátor Zenith, bez přeplňování, výkon 44 kW (60 koní) při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3150 mm, rozchod kol 1300/1300 mm, vnější rozměry: délka 5130 mm, šířka 1660 mm, výška 1500 mm, pohotovostní hmotnost 1700 kg, maximální rychlost 145 km/h. Vpředu příčné závěsy a příčné listové pero, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a příčné listové pero, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Po prototypech z roku 1933 byla v roce 1934 zahájena malosérová výroba aerodynamického vozu Tatra 77. Vůz vyráběli do roku 1935 a celkem postavili 95 vozů (jiné prameny udávají 101 vozů T77, což je celkový počet včetně šesti prototypů). Na konstrukci pokrokového modelu se podíleli Hans Ledwinka jako šéfkonstruktér a inženýr Erich Übelacker, odpovědný za aerodynamickou karosérii. Tvar karoserie vycházel také z nápadů a znalostí švýcarského aerodynamika maďarského původu Paula Jaraye. Výroba probíhala ručně a jednotlivé vozy se od sebe v drobnostech lišily. Vůz dostal hydraulické brzdy Lockheed.
Automobil, vystavený na "regálu" dopravního muzea ve švýcarském Luzernu, měl uvedeno: 1934, Tatra T77, CS. Byl to jediný český (nebo chcete-li československý) vůz, vystavený v tomto muzeu.
Stejný vůz je také na dalších menších fotografiích z knihy Automobily Tatra, Aerodynamické vozy z Kopřivnice. Na dvou snímcích (pátá a šestá fotka) je vůz během renovace, na poslední (sedmé) fotografii je už po renovaci.
Foto: Z.Patera Auta5P, Verkehrshaus Luzern 2020+Automobily Tatra+archiv.