Tatra 700 4.4i, ČR 1998 (1997-1999)

Čtyřdveřový čtyřmístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod DOHC, objem 4366 cm³, vrtání 95,0 mm, zdvih 77,0 mm, komprese 9,3, dva ventily/válec, vstřikování MPI, bez přeplňování, výkon 172 kW (234 koní) při 5500 ot/min, točivý moment 380 Nm při 3500 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 3130 mm, rozchod kol 1532/1532 mm, vnější rozměry: délka 5135 mm, šířka 1800 mm, výška 1480 mm, pohotovostní hmotnost 1840 kg, maximální rychlost 250 km/h. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové ventilované.

Tatra 700 byla uvedena na trh v roce 1996, v roce 1997 prošla modernizací a produkce byla ukončena v roce 1999. Celkem vyrobili 71 kusů (včetně sedmi prototypů). Produkce probíhala v závodě Tatra Příbor, výroba byla ruční malosériová, díly vyráběli téměř na koleni. Základním motorem byl osmiválec 3.5/147 kW, některé vozy dostaly větší motor 4,4 litru, údaje o jeho objemu se ale různily. Oficiální název vozu byl Tatra 613-4 Mi Long T700, aby vůz nemusel procházet novou homologací. Tatra 700 vycházela z karosérie T613 navržené v letech 1968 až 1969 italskou designérskou firmou Carrozzeria Vignale, do výrazně omlazené podoby ji upravil britský designér Geoff Wardle. V roce 1996 navrhl menší vzhledové korekce (zejména hlavní zadní části karosérie a přístrojové desky) kopřivnický rodák, akademický sochař Jiří Španihel. Vůz ale postrádal airbagy, ABS a řadu dalších tou dobou již běžných prvků výbavy.
Popis v muzeu uváděl: vrtání 95 mm a zdvih 78 mm, čemuž by odpovídal objem 4423 cm³, ale udávali objem 4360 cm³. Pro motor 4.4i výrobce neuváděl zrychlení, maximální rychlost byla odhadována na 250 km/h.
Foto: Z.Patera Auta5P, TM Tatra Kopřivnice 2018.