Tatra V 855, Protektorát Č+M 1942

Čtyřdveřový čtyřmístný sedan, motor vzadu a pohon vozu vrtulí. Zážehový, vzduchem chlazený vidlicový osmiválec (V8), rozvod OHC, objem 2969 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 84,0 mm, komprese 5,6, dva ventily/válec, karburátor Solex, bez přeplňování, výkon 55 kW (75 koní) při 3500 ot/min, Vnější rozměry: délka 5325 mm, šířka 2020 mm, výška 1750 mm, maximální rychlost 80 km/h. Vpředu nezávislé zavěšení a podélná listová pera, vzadu nezávislé zavěšení kol a podélná listová pera, přední brzdy vůz neměl, zadní bubnová.

Tatra V 855 byl prototyp motorových saní (aerosaní) na bázi osobního vozu Tatra 87. Vozidlo postavili v Kopřivnici v roce 1942. Tatru V 855 poháněl vzduchem chlazený osmiválec T87. Také celokovová čtyřdveřová karosérie pro čtyři osoby vycházela z vozu T 87. Vpředu byla dvě sedadla, vzadu jen dřevěná lavice. Karosérie byla přes čepy usazena na velkých širokých lyžích pomocí dvojice listových per na každé lyži. Přední lyže ovládal řidič pomocí menšího volantu, prý bylo možno řídit i zadní lyže pomocí většího volantu, umístěného na stejném sloupku řízení. Zadní lyže se daly zaaretovat v přímé poloze. Díky ovládání obou párů lyží tak bylo možno jezdit s vozidlem i do boku. Vzadu uložený motor poháněl přes převodovku, spojku a vertikální hřídel pevnou dvoulistou dřevěnou vrtuli. Vozidlo mělo ještě velký příčně uložený otočný buben s šípovitými lištami, poháněný taktéž přes spojku a hřídel s kuželovým ozubením. Buben se používal v situacích kdy výkon vrtule pro pohon vozu nestačil a v místě jeho uchycení byla také namontována bubnová brzda pro bezpečné zastavení. Postavili jediný exemplář, udávali spotřebu 13 l/100 km.
Jiné prameny uváděly, že se druhým volantem lyže naklápěly nebo že se jím spouštěl a zvedal zadní pohonný a brzdicí válec. Údajně není známo, zda je exponát v muzeu provozuschopný. Někdy je také uváděno, že výkon motoru zvýšili ze 75 na 100 koní.
Foto: Z.Patera Auta5P, TM Tatra Kopřivnice 2018 + archiv Auta5P.