BMW Isetta 250, NSR 1956 (1956-1962)

Jednodveřové dvoumístné miniauto, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený jednoválec (R1), rozvod OHV, objem 247 cm³, vrtání 68,0 mm, zdvih 68,0 mm, komprese 6,8, dva ventily/válec, karburátor Bing, bez přeplňování, výkon 8,8 kW (12,0 k) při 5800 ot/min, točivý moment 14 Nm při 4500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 1500 mm, rozchod kol 1200/520 mm, vnější rozměry: délka 2285 mm, šířka 1380 mm, výška 1340 mm, pohotovostní hmotnost 360 kg, maximální rychlost 85 km/h. Vpředu nezávislé zavěšení a vinuté pružiny, vzadu tuhá náprava a podélná čtvrteliptická listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Po první sérii BMW Isetta (duben 1955 až březen 1957), která měla vzhled původní italské Isetty, představili na podzim 1956 druhou sérii (původně označovanou Export) s modernizovanou karosérií a "normálními" posuvnými bočními okny. Do vozů montovali motocyklové motory BMW 250/12 PS a 300/13 PS. Inovovaná verze (druhá série) byla vyráběna do roku 1962, celkem u BMW postavili více než 161 tisíc "bublinových" vozítek Isetta.
Popis v muzeu udával: BMW Isetta, rok 1955 (to byl nesmysl, vystavený vůz patřil do druhé série), jednoválec, 245 ccm, 12 PS. V poválečných padesátých letech vyráběla společnost BMW motocykly a vozy vyšší třídy. Pro přechod motocyklistů do kategorie automobilů uvedli v roce 1955 na trh model Isetta. Pro společnost BMW to byla otázka přežití. Čím dál více lidí chtělo automobil, ale na drahé limuzíny BMW neměli dost peněz. Z časových a finančních důvodů sáhla firma BMW po licenci a vybrali mikroautomobil italské firmy Iso. Původní dvoudobý motor ale nahradili vlastním čtyřdobým motocykovým jednoválcem, nejprve 245 a později také 295 ccm. Úspěch Isetty (více než 160 000 prodaných vozidel) unožnil BMW vývoj vlastních vozů střední třídy (BMW 1500 a jeho následníků).
Foto: Z.Patera Auta5P, Technik Museum Speyer 2016.