Citroën 11 Commerciale, Francie 1956 (1953-1956)

Čtyřdveřový sedmimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1911 cm³, vrtání 78,0 mm, zdvih 100,0 mm, komprese 6,5, dva ventily/válec, karburátor Solex/Zenith, bez přeplňování, výkon 42 kW (57 koní) při 4000 ot/min, točivý moment 122 Nm při 2200 ot/min, mechanická třístupňová převodovka, rozvor náprav 3270 mm, rozchod kol 1490/1470 mm, vnější rozměry: délka 4820 mm, šířka 1760 mm, výška 1580 mm, pohotovostní hmotnost 1190 kg, maximální rychlost 120 km/h, zrychlení na stovku za 32,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a zkrutné tyče, vzadu tuhá náprava a zkrutné tyče, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Modely "Traction Avant" vyráběl Citroën v letech 1934 až 1957, model 11 CV v letech 1935 až 1957. "Tracton Avant" je uváděn jako první hromadně vyráběný automobil s předním pohonem a samonosnou karosérií, celkem postavili přibližně 760 000 vozů Traction Avant (všech modelů 7 CV, 11 CV a 15 CV dohromady). Citroën 11 CV dodávali se třemi rozvory: 2910 mm (11 Legere), 3090 mm (11 Normale) a 3270 mm (11 Familiale). Od modelu Familiale s nejdelším rozvorem byl odvozen vystavený typ Commerciale, ten měl celou záď výklopnou a po odstarnění sedadel vznikl uvniř velký nákladový prostor. Vozy Familiale a Commerciale vyráběli až od roku 1953. Během výroby typu 11 CV postupně zvyšovali výkon motoru, různé prameny se v udávaném výkonu ale lišily.
Popis v muzeu uváděl: Citroen 11 CV, rok 1956, 1900 ccm, 55 PS. Citroën 11 CV byl poprvé představen v roce 1934 (většina pramenů udávala rok 1935) a vyráběli jej do roku 1957. Hlavními důvody, že vůz zůstal tak dlouho konkurenceschopný, byly samonosná karosérie, pohon předních kol a pokročilá konstrukce náprav, která poskytovala vozu dobré jízdní vlastnosti. Maximální rychlost kolem 130 km/h byla pro sériové auto této třídy pozoruhodná. Pro dobré jízdní vlastnosti, používali automobil také zločinci pro přepadávání a rychlé zmizení. Vůz si proto vysloužil přezdívku "gangsterská limuzína".
Foto: Z.Patera Auta5P, Technik Museum Speyer 2016 + archiv Auta5P.