Škoda 120 L Autoškola, Československo 1983 (1979-1983)

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1174 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 8,5, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 38 kW (52 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 85 Nm při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1320/1290 mm, vnější rozměry: délka 4160 mm, šířka 1595 mm, výška 1400 mm, pohotovostní hmotnost 875 kg, maximální rychlost 136 km/h, zrychlení na stovku za 21,7 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 40,3 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Uvedený model Škoda 120 L (typ 742) s třináctipalcovými koly vyráběli v letech 1979 až 1983. Později po uvedení modelu "M" (na podzim 1983) vůz dostal lidovou přezdívku "užovka". Motor měl výkon 52 koní (podle normy ČSN) a 50 koní (podle ISO). Výrobce udával maximální rychlost 140 km/h, většina sériových vozů jí ale nedosahovala. Vozy pro autoškolu měly pedály spojky a brzdy zdvojené, druhé byly na místě spolujezdce.
Popis vozu v muzeu Svět Škodovek uváděl:
Výukové vozidlo autoškoly včetně druhých pedálů pro potřeby instruktora. Vozidlo je vybaveno radiostanicí VR21 a částí systému pro dálkové řízení vozidla při výuce na polygonu. Žákovi, který trénoval jízdu sám, mohl pomáhat na dálku instruktor. Žák dostával hlasové instrukce k jízdě pomocí radiostanice, kterou byly přijímány také povely pro elektromagnetické ovládání pomocných pedálů. V případě nečekané situace tak mohl instruktor vůz zastavit. Nejde o původní automobil, ale o repliku postavenou z dílů původního výcvikového vozu.
Ve stejném muzeu byl vystaven také samotný motor Škoda 742 (na posledním snímku). U motoru popis udával:
Motor 742.12 je řadový, vodou chlazený čtyřválec s rozvodem OHV o objemu 1174 cm³ (72x72 mm), výkon je 36,7 kW (50 HP). I když Škoda ukázala schopnost vyvinout moderní motory pro připravované typy 720 a 760, tak Š105/120 dostala jen mírně modifikovaný motor OHV vycházející ze Š1000MB a Š100. Vystavený motor se začal používat do Škody řady 742, tedy známé 120 L v roce 1976. Posledním vozidlem, které jím bylo osazeno, byl typ Š125L v roce 1989.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021.