Škoda 761, Československo 1978

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1276 cm³, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 43 kW (58 koní) při 5000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1340/1350 mm, vnější rozměry: délka 3960 mm, šířka 1636 mm, výška 1415 mm, pohotovostní hmotnost 865 kg, maximální rychlost 130 km/h. Přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Jeden z řady prototypů Škoda typu 760, československo-východoněmeckého projektu ze sedmdesátých let dvacátého století. Škodovka postavila modely 760 (čtyřmístný sedan), 761 (dvoudveřový čtyřmístný tudor se splývavou zádí), 762 (pětimístný sedan), 763 (kupé), 764 (kombi) a 765 (prodloužené kombi).
V muzeu Svět Škodovek byl u zchátralého a rezavého vozu v tento popis:
V roce 1970 vznikl společný projekt ČSSR s NDR jehož cílem byla řada automobilů s jednotnou mechanikou. Vzniknout tak měla Škoda 760, Trabant P760 a Wartburg P760. Motory pro všechna auta měla dodávat Škodovka, a to zcela novou řadu motorů 760 odvozených od připravených agregátů pro Škodu 720 s rozvodem OHC. Převodovky měla dodával Praga ve spolupráci s ČZ Strakonice, naopak nápravy a brzdy východní Němci. Design karosérie si měla každá automobilka navrhnout sama a pro Škodu ji navrhlo italské studio Ital Design (autoři karosérií legendárních vozů VW Golf I, Lancia Delta nebo De Lorean DMC‑12). I když to bylo docela povedené auto, tak hlavně kvůli logistické náročnosti do výroby nešlo, a tak původní Škoda 1000 MB prošla dalším faceliftem a místo Škody 100 byla na světě Škoda 105/120.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021 + archiv Auta5P.