Škoda 720 Sedan I-2, Československo 1968

Čtyřdveřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1236 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 61,5 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 51 kW (70 koní) při 5500 ot/min, točivý moment 97 Nm při 4000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 1352/1330 mm, vnější rozměry: délka 4360 mm, šířka 1630 mm, výška 1410 mm, pohotovostní hmotnost 1015 kg, maximální rychlost 136 km/h, zrychlení na stovku za 24,2 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Jedním z prototypů Škoda řady 720 byl také sedan I-2 s motorem 1,25 litru. Byl dokončen v září 1968 a původně byl červený. Automobil měl maximální rychlost 136 km/h, průměrnou spotřebu 8,8 l při 58 km/h a 10,3 litru při 75 km/h. Jízdní a životnostní zkoušky dokončil v červnu 1969 při stavu 53 400 km, pak na něm jablonecké Autobrzdy zkoušely různé sestavy brzd a v červnu 1971 byl odprodán soukromníkovi.
Značně zchátralý automobil byl vystaven ve Světě Škodovek a jeho popis udával:
Původně červený sedan s motorem 1236 cm³ byl dokončen v září 1968. Maximální rychlost byla na tu dobu úctyhodných 136 km/h s průměrnou spotřebou 10,3 litru při 75 km/h. Design karosérie navrhl Jan Žáček. Jízdní a životnostní zkoušky byly dokončeny v červnu 1969. V červnu 1971 byl potom odprodán. Léta střídání majitelů se na 720 podepsala (karosérie má, jak vidíte, několik odstínů laku). Nakonec jsme ji koupili "ze stodoly", kde v tomto stavu s nadsázkou sloužila jako kurník.
Mezi dvěma vystavenými vozy typu 720 (I-2 a I-4) byl ještě tento popis:
Škoda 720 byl projekt na vůz střední třídy, který se měl vyrábět od roku 1970 jako nástupce 1000 MB. První prototypy vycházely z pera českých designérů (včetně Jana Žáčka, autora 1000 MB), ale nebylo to rozhodně tak líbivé auto. Z fabriky odjela delegace do studia Ital Design (autora legendárních vozů VW Golf I, Lancia Delta nebo De Lorean DMC‑12), kde designér Giorgio Giugiaro navrhl krásnou karosérii a dal tak vzniknout několika moderním prototypům. Na svoji dobu to byl velmi ambiciózní projekt. Vyrobili například úplně nový stavebnicový motor OHC 1250/1500 cm³. Rozdíl dělal mezikus mezi hlavou a blokem a jiná kliková hřídel - velmi unikátní řešení. K sériové výrobě však nikdy nedošlo. Říká se, že to bylo kvůli zákazu z Ruska, ale realita bude nejspíš jinde - socialistické hospodářství prostě nezvládlo tak rozsáhlou inovaci. Začátek sériové výroby byl odložen, potom přesunut do tehdy ještě neexistující továrny BAZ v Bratislavě, až byl projekt 720 v roce 1972 definitivně zrušen. Továrna BAZ tak vlastně nikdy doopravdy nefungovala, až teprve v 80. letech vyrobila pár kupé Garde a Rapid.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021 + archiv Auta5P.