Škoda 720 Combi I-4, Československo 1968

Pětidveřové pětimístné kombi, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80,0 mm, zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 125 Nm při 4000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2550 mm, rozchod kol 1352/1330 mm, vnější rozměry: délka 4420 mm, šířka 1630 mm, výška 1410 mm, pohotovostní hmotnost 1065 kg, maximální rychlost 146 km/h, zrychlení na stovku za 18,0 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Jeden z prototypů Škoda typu 720. Kombi bylo postaveno v Mladé Boleslavi (jiné prameny udávají Vrchlabí), karosérii navrhl Jan Žáček. Při zkouškách musela být karosérie zesílena navařením 1,5 mm plechu v oblasti zadní nápravy a sloupků C a D. Původní motor 1.5 (různé prameny uváděly výkon 82 až 87 koní) byl nakonec vyměněn za menší motor 1236 cm³ s výkonem 66 koní a v listopadu 1971 byl vůz odprodán. Žádný z automobilů typu 720 se nedočkal sériové výroby.
Popis v muzeu Svět Škodovek uváděl:
Původně světle zelené kombi s motorem 1,5 litru bylo dokončeno ve Vrchlabí v listopadu 1968. Design karosérie vychází z pera Jana Žáčka a familiárně se mu říká "Žáčkova bouda". Jízdní a životnostní zkoušky byly opakovaně přerušovány kvůli vadám příliš prosklené karoserie. Nakonec byly předčasně ukončeny v červenci 1969 při stavu 35 800 km. Originální přední maska se nedochovala, jelikož vůz byl při zkouškách nabourán na předek. Proběhla jen nouzová oprava s tím, co bylo po ruce, a potom už putoval do soukromého vlastnictví.
Ve Světě Škodovek měli vystaven také prototypový motor Škoda 720 - 1498 cm³. Jeho popis uváděl:
Škoda 720 měla být plná zajímavých inovací a prototypový motor, navržený jako modulární stavebnice, jim měl dominovat. Za jeho vznikem stál Ing. František Fidrmuc, vedoucí pracovník vývoje motoru. Základ tvořil řadový, vodou chlazený čtyřválec s moderním rozvodem OHC. Plánované verze motoru o objemech 1,25 a 1,5 litru se lišily pouze zdvihem. Pro dosažení většího objemu stačilo v motoru vyměnit jen klikovou hřídel a vložit speciální mezikus mezi hlavu a blok. Ano, čtete správně, žádná jiná hlava, žádný jiný blok. Ve své době šlo o velmi originální nápad. Vyrobené varianty: 1498 cm³, Ø 80x74,5 mm, 62,5 kW (85 HP), 1236 cm³, Ø 80x61,5 mm, 48,5 kW (66 HP), 1772 cm³, Ø 87x74,5 mm, 70 kW (95 HP) určený pro modernizaci Š1203 a 1997 cm³, 120 kW (163 HP) pro závodní Škodu 200 RS. Většina vyrobených motorů sloužila ještě po ukončení vývoje v různých závodních speciálech.
Na dobových černobílých fotkách z knihy "Škoda - let okřídleného šípu" je vůz 720 Combi I‑4 s původní maskou.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021 + archiv Auta5P.