BAZ Škoda 120 LS Furgonet, Československo 1982 (1982-1983)

Pětidveřová 2-5 místná dodávka, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1174 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 9,5, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 43 kW (58 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 86 Nm při 3250 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1320/1345 mm, vnější rozměry: délka 4450 mm, šířka 1620 mm, výška 1750 mm, pohotovostní hmotnost 1000 kg, maximální rychlost 130 km/h, zrychlení na stovku za 26,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

BAZ Furgonet (někdy uváděno Furgonette) byl pokus Bratislavských automobilových závodů o stavbu užitkového vozu na bázi modelů Škoda 105/120. Přední část karosérie byla shodná se sedany 105/120, vzadu byla o 350 mm prodloužená podlaha (i rozvor náprav) a skříňová nástavba. Celkem v BAZ postavili jeden funkční vzorek a tři prototypy, tedy celkem 4 vory Furgonet. Časem prošly úpravami, u některých byl vyměněn motor nebo karosářské díly.
Uvedený Furgonet byl podle dostupných zdrojů postaven jako třetí v pořadí (druhý prototyp). Dostal žlutohnědou barvu a měl jako jediný Furgonet prosklené boční dveře po obou stranách nástavby, tedy měl dokonce pětidveřovou karoserii a uvnitř vyjímatelnou druhou řadu sedadel, byl tedy alternativně až pětimístný, ale mezi přední a zadní řadou sedadel byla pevná příčka. Zadní čelo bylo prosklené, přední část nástavby ale postrádala okénko nad střechou kabiny. Na čele vozu byly původně dva oválné světlomety (shodné s vozem Škoda 120 L). V zádi se nacházel motor Škoda 742.12X (1174 cm&sop3;/43 kW, shodný s motorem vozu Škoda 120 LS). Při renovaci vůz dostal místo původní masky s dvojicí oválných světel novou masku se čtyřmi kulatými světlomety (jako 120 LS) .
Popis v muzeu Svět Škodovek uváděl:
Jeden ze tří oficiálně vyrobených prototypů, který vycházel ze Škody 105/120. Mělo jít o malý nákladní automobil. Protože motor zůstal vzadu (stejně jako u Š 105/120), byla manipulace s nákladem dost nepraktická. Na druhou stranu, díky prodloužení rozvoru o 35 cm i zadního rozchodu měl automobil proti běžnému sedanu mnohem lepší jízdní vlastnosti. Furgonet však zůstal jen ve fázi prototypů. Vývoj byl zastaven, protože se v té době začalo uvažovat o dodávkové verzi vyvíjené Škody Favorit.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021 + archiv Auta5P.