Škoda 110 L Rallye, Československo 1971 (1970-1971)

Čtyřdveřový dvoumístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1107 cm³, vrtání 72,0 mm, zdvih 68,0 mm, komprese 10,4, dva ventily/válec, karburátor Jikov, bez přeplňování, výkon 54 kW (73 koní) při 6200 ot/min, točivý moment 93 Nm při 5200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1280/1250 mm, vnější rozměry: délka 4155 mm, šířka 1620 mm, výška 1320 mm, pohotovostní hmotnost 830 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 14,6 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 40,1 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu kyvadlová náprava (poloosy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Základní soutěžní verze Škoda 110 L Rallye měla výkon 73 k SAE, asi 65 k DIN. Vůz malosériově vyráběli a prodávali soutěžním jezdcům.
U zchátralého vozu ve Světě Škodovek byl následující popis:
Byla jednou jedna rakouská cukrárna s 20 zaměstnanci, jejíž majitel, Rudolf Sallaba, miloval závody. I pořídil si závodní Škodu 110 L a za volant posadil Hanse Petra Krakhofera. Rudolf se ujal pozice navigátora. Závody brali jako jeden velký mejdan, však se také v Mladé Boleslavi, kam přijeli zcela nepřipraveni, za to ve skvělé náladě, ještě spoustu let vzpomínalo na jejich after party po závodech. Je úsměvné, že ač sebou nevozili vybavení, natož mechaniky (v nadsázce přijeli jen s heverem), byli schopni veškeré své finance za závody utratit. A tak se zlaťáky projezdily, cukrárna zkrachovala a Rudolf skončil jako pouťový prodejce. Auto pak stálo mnoho let na dvorku, proto vypadá jako cedník. Ovšem dochovalo se zcela kompletní včetně závodní výbavy, a proto jsme se rozhodli ho ponechat tak, jak dojelo svůj poslední závod.
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021.