Škoda 130 LR Prototyp, Československo 1983

Čtyřdveřový dvoumístný sedan, motor vzadu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHV, objem 1295 cm³, vrtání 75,7 mm, zdvih 72,0 mm, komprese 11,5, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 96 kW (130 koní) při 7100 ot/min, točivý moment 150 Nm při 6000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2400 mm, rozchod kol 1420/1380 mm, vnější rozměry: délka 4200 mm, šířka 1610 mm, výška 1400 mm, pohotovostní hmotnost 850 kg, maximální rychlost 210 km/h, zrychlení na stovku za 8,0 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 30,0 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové ventilované, zadní kotoučové.

Prototyp soutěžního vozu Škoda 130 LR, v prosinci 1984 pak byla homologována dvěstěkusová série vozů Škoda 130 LR, typ 745. "Sériová" verze měla kompresi 9,7, jeden dvojitý karburátor Jikov a výkon 51 kW (70 koní) při 5200 ot/min, hmotnost 895 kg, max.rychlost 159 km/h a zrychlení na stovku za 13,8 s.
Popis v muzeu Svět Škodovek udával:
V roce 1983 byl postaven prototyp LR, který byl později zapůjčen k běžnému užívání tehdejšímu řediteli AZNP Ing. Banýrovi. Ten vůz později vrátil zpět do oddělení motorsportu, kde byl v roce 1986 přestavěn do nové karosérie a poskytnut posádce SIbera/Gross jako tréninkové vozidlo.
V roce 2015 ho bývalý tovární jezdec Johny Haugland naboural v retardéru z balíků slámy ve vysoké rychlosti při exhibiční jízdě v areálu psychiatrické léčebny Bohnice. Nutno uznat, že to byl nejrychlejší průjezd ze všech.
Haugland vozu urazil pravé vnější zrcátko a odřel dveře u spolujezdce (viz první snímek).
Foto: Z.Patera Auta5P, Svět Škodovek 2021.